据《日本经济新闻》报道，韩国国内汽车产量在2011年(466万辆)触顶后呈现减少态势。韩国汽车工业协会(KAMA)的数据显示，2018年产量约为403万辆，同比减少2%，连续3年低于上年。日本2017年国内汽车产量为969万辆，同比增长5%，通过数据对比可以看出韩国的竞争力显著下降。
从各国的汽车产量来看，韩国曾长期排在继美国、日本和德国之后的第4位，但近年来被中国超过，2017年又被印度超越，下滑至第6位。
韩国《每日经济新闻》报道称，2018年“韩国可能被墨西哥超越，降至第7位”。现代汽车集团将生产迁往墨西哥和印度等海外工厂，美国通用汽车的韩国法人关闭西南部的群山工厂也产生了影响。
预计2019年全球汽车市场将因美国发起的贸易战等的影响而增长乏力，韩国零部件厂商面临的逆风将加强。
此外，韩国车企还需要应对被称为CASE(互联汽车、自动驾驶、共享、电动化)的新一代技术的到来。
在全球范围内，被称为“mega supplier”(大型供应商)的汽车零部件巨头相继展开合纵连横。韩国的汽车产业要生存下去，需要采取三星和SK等大型财团正式涉足半导体和电池以外的汽车零部件业务、与现代汽车展开合作等大规模对策。
