在南方地区车行路上突遇大雨，许多司机会打开“双闪”。这种操作习惯是会传递的，后车看到也会亮起“双闪”，进而整条道路上的车辆都是开着“双闪”行驶。大雨天不用“雾灯”可以理解。在北方地区驾车，遇到大雾天总该用“雾灯”吧？但答案也是否定的，司机第一时间想起还是“双闪”而非“雾灯”。今年春节期间，记者在江苏盐城先后三次驱车遇到大雾，其中，有一次，由于大雾天气高速公路实施管制，记者被拦在高速路收费口外。在等待期间，就“大雾天用双闪，而不是雾灯”这一现象，记者进行了一次现场采访，得到答复：在警示效果上，双闪比雾灯更强。事实是否如此，记者专门进行了测试。
【法规】 雾雪天应使用雾灯
测试之前，记者专门去查阅《道路交通安全法》。原文是这么表述的：能见度高于50米，而小于200米时，必须开启雾灯、近光灯、示宽灯和尾灯。敲黑板，划重点。必须开启的灯源中，“雾灯”被放在第一位，“双闪”则不在列。是不是有点意外？至于能见度高于200米，那就不需要开启雾灯；而当能见度低于50米，开了雾灯也没有用，因为高速会进行管制，禁止车辆通行。
司机几乎都首选“双闪”
开双闪而不是开雾灯，关键一点，雾灯开启的操作相对繁琐，而启动“双闪”灯只需要轻轻一按，高下立判。常见的雾灯开关一般有三种：拨杆式开关、旋钮式开关、按键式开关。它们都被设置在方向盘的左侧，或设置在中控台左侧出风口的下方。
记者在小范围调查中获悉，有超过40%的司机不知道如何开启雾灯，尽管这辆车是自购的。剩下60%的人也并不熟悉开雾灯，需要在车辆静止时，“摸索”一番，才能顺利地开启雾灯。这也就不难理解，行驶中，他们第一时间想到的就是开启“双闪”，因为高速驾车时实在是没有时间和精力“研究”开雾灯。而当车辆抵达目的地，车门一锁离车而去，也忘记研究学习。当然这是不对的，应该改正。
高级汽车维修培训师袁先生告诉记者，雾灯配备55W灯泡，发射的光源没有方向性，从各个角度看，效果均是一样，辨识度高、穿透力强。而“双闪”是一种应急灯，一般是车辆遇到故障，靠边停放时启用。开启“双闪”时，转向灯就不能使用，反而会增加行车的风险系数。
在大雾天气中，在一个封闭的场地中，在确保安全前提下，记者特地让同行的两辆车并行，一辆开启雾灯，另外一辆开启双闪。很明显，“雾灯”的警示效果更好，紧随在其后的车辆，能够在更远的距离、不同的角度看到车辆。相比之下，开启“双闪”的车辆“被看见”的概率要低许多，后车就算看到，也难做出准确的判断，因为不知道前车会继续直行，还是左转、右转。
和记者同时参与测试的还有三名志愿者，从现场判断，他们一致认为，“雾灯”的强度、穿透力、警示效果要优于“双闪”，更加适合极端天气，不仅仅只是大雾天气，还包括大雨和大雪等极端天气。
从原理上解释：空气中，悬浮着各种微小水滴、悬浮颗粒等，平行光线在穿过空气时，衍射出一条明亮光柱的现象，也就是“丁达尔效应”。天气好的时候，“丁达尔效应”微乎其微，根本看不见。极端天气下，就完全不一样，平行光越强，丁达尔效应就越明显。这也就不难解释，极端天气不能使用远光灯，也不能使用双闪，而应该选择近光灯和雾灯。
【测试小结】
提醒大家，下一次遇到极端天气，就别跟随前车打开“双闪”，更为准确的做法是打开雾灯、近光灯和尾灯。难以教导前车如何正确使用灯光，但自己要做到最好。注意，行驶过程中，让别人看到你的车，和你看见别人的车同样重要。
强调一点：能够准确使用雾灯，并非拿到“为所欲为”的通行证，不能潇洒地在车流中进行穿梭。极端天气下，要将车速降低下来，不轻易变道。《道路交通安全法》对雾灯使用的规定中，“行驶速度”是作为关键的因素出现的。比如：能见度在50~100m 时，要开启雾灯、近光灯、示宽灯和尾灯，时速不得超过40km/h，与前车的间距在50m以上。注意，是40km/h，不是120km/h。
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在雾灯使用过程当中，常会遇到这种情况：司机准确操作，但雾灯没有亮起，而司机又以为已经亮起。要避免此情况，在做保养时要对雾灯给予适当的关注。此外，使用过程中，雾灯会产生高温，对配合精度、材料耐热性能、材料阻燃性有较高的要求，不仅如此，使用过程中，雾灯灯泡容易脱落。
雾灯总成的防松性能（灯泡拉脱力）是雾灯安全性能很关键的一点，其主要取决于雾灯灯壳结构。检修和更换雾灯一定要在4S店或在专业修理厂进行，才能确保灯泡安装到位，拉脱力不会降低。
不建议加装雾灯，因为非原厂灯泡卡扣或非原厂灯壳卡扣配合精度差，尺寸或形状不匹配，容易引起灯泡偏移或松脱。有人会说，不用那么紧张，灯泡脱落了再装上就好了嘛。事实是，卤素灯泡在点亮一段时间后温度会急速升高，脱落后可以轻易点燃周边的塑料件，导致汽车自燃。
既然雾灯能提升极端天气下的行驶安全性，那为什么很多车型只有后雾灯，而没有前雾灯？根据国标GB4785规定：车辆必须安装后雾灯，但并不强制要求安装前雾灯，一些相对低端车型不装配是出于成本考虑的。
