近日，比亚迪发布《关于拟对参股公司深圳腾势新能源汽车有限公司增资的议案》公告称，比亚迪控股子公司比亚迪汽车工业有限公司对参股公司腾势新能源增资2亿元，全部作为注册资本。增资完成后，比亚迪所持有的腾势新能源的股权比例仍将保持50%。
股权比例不变的背后是腾势另一股东戴姆勒的同步注资。据了解，戴姆勒在此次注资过程中也将同步向腾势注资2亿元。
腾势是由国内新能源汽车企业比亚迪与德国戴姆勒集团共同设立的合资企业，成立于2010年，双方各持股50%，主营业务包括乘用车、电动车的设计和研发等。
北京商报记者梳理发现，腾势此前已接受过比亚迪与戴姆勒5次注资。比亚迪和戴姆勒在2012年、2013年、2014年、2017年5月和2018年6月分别各自以4.5亿元、1.5亿元、2.8亿元、5亿元、4亿元对腾势进行增资，累计增资额超过35.6亿元。
频频注资的背后，是股东方对腾势的厚望。比亚迪董事长王传福曾表示：“比亚迪提供电池和驱动技术，奔驰有整车技术，比亚迪可以学到戴姆勒的经验、造车理念，戴姆勒则可以从比亚迪处获得活力。”
然而，成立以来腾势的发展却并不尽如人意。自2014年推出首款量产车型后，腾势便持续处于亏损状态。比亚迪2018年5月28日发布的《关于对参股公司增资暨关联交易的公告》显示，2017年度，腾势营业收入约为9.75亿元，净利润约为-4.77亿元。2018年前4个月，腾势营业收入约为0.71亿元，净利润约为-1.22亿元。
公开数据显示，2014-2018年腾势在国内市场的累计销量还不到1.2万辆。其中，2018年腾势累计销量仅为1974辆，同比下滑58.1%，目前，腾势在售的车型只包括一款腾势500。
汽车行业分析师钟师认为，产品单一和定位高端是腾势市场表现不佳的主要原因。在定位方面，腾势定位于中高端电动车领域，而这一市场本身起步较晚，市场份额相对较小，消费者对于新能源车的认可程度并不高，而腾势品牌动辄35万元以上(补贴前)的售价，直接将许多消费者拒之门外。
此外，腾势汽车所采用的电池技术也存在争议。资料显示，腾势500使用的是由比亚迪提供的磷酸铁锂电池，与其他多数车企采用的三元锂电池相比，磷酸铁锂电池存在低温放电性能差、能量密度低、充电效率低等缺点。
尽管发展状况不佳，但王传福早在2017年9月就曾表示，股东双方都不会放弃腾势，将继续一起对腾势追加投资。而戴姆勒方面也表示，不会放弃腾势，腾势是戴姆勒深耕中国市场的前锋。
业内人士表示，继续增资体现了比亚迪和戴姆勒对腾势仍然寄予期望。但就现实的情况看，新势力造车开始步入量产阶段，特斯拉也在加速国产化进程，腾势将面临越来越多的挑战，前景仍难言乐观。
北京商报记者 蓝朝晖 濮振宇
