继国家出台旨在提振消费“汽车下乡”政策后，近日，一汽-大众和长安欧尚两家车企率先对此做出响应，并公布了各自的促销政策。业内人士表示，“汽车下乡”尚未出台地方补贴细则，部分车企私下补贴只是一个开始，未来应该会有更多品牌加入到“汽车下乡”的补贴大军中，但这些举措要想见到成效，车企需要下魄力真正地让利消费者，而不能是雷声大雨点小地玩套路。
车企补贴先行
1月29日，国家发改委等十部委联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》（以下简称《方案》），其中汽车产业将再次启动“汽车下乡”政策，希望以三四线城市为增量，用“汽车下乡”盘活中国汽车市场。
在地方细则尚未出台的情况下，车企率先给出响应。一汽-大众推出“一成首付购新车”和“最高万元报废补贴”的具体政策，旗下所有满足《方案》的车型均享受优惠补贴政策。
据了解，一汽-大众旗下VW品牌汽车下乡政策主力车型为捷达、2018款宝来、全新一代宝来、蔚领4款车型。其中，捷达享受2200元报废补贴，购车首付3888元起；2018款宝来享受2500元报废补贴，购车首付7888元；全新一代CC的报废补贴则高达1.2万元。
无独有偶，长安欧尚汽车也推出了自己的促销政策，消费者最高可享2.2万元的厂家补贴。其中，科赛算上置换补贴、金融贴息以及直补，综合补贴可达到2.2万元；欧尚科尚加上置换以及金融贴息补贴最高也可达1.1万元；CX70T最高看可享2万元，X70A最高可享8000元；A800与A600最高分别可享3000元与5000元补贴。
业内人士认为，目前“汽车下乡”政策具体方案还未正式落地，从一定程度上来说车企此次所谓的响应新政只是将自身的促销优惠活动换了个说法而已，响应“汽车下乡”终究还是为了去库存。
库存释放加速
值得注意的是，本次部分车企响应“汽车下乡”政策的背后，是一二线城市对国五车日益加速的淘汰进程。目前，北京、天津、河北、广东等多地已明确发布自今年7月1日起提前实施国六b阶段的通知或征求意见稿，但全国范围内国六b阶段标准的实施会晚于2023年。
另外，国内汽车品牌普遍存在库存率偏高的问题。根据中国汽车流通协会发布的最新调查显示，2019年1月，汽车经销商库存预警指数为58.9%，连续第13个月预警指数在警戒线之上。因此，发达地区日益临近的国六标准无疑给了国五标准的车型一个转战偏远市场、加速释放库存的强烈信号。
以国五标准看，现有各家车企的库存车完全可以达到相应的排放标准，在三四线城市及村镇销售，在今后相当长时间并不会存在，国五车加速供应给三线以下城市一方面可以分流一二线城市的环境压力，另一方面可以加速车企和经销商消化庞大的库存。
一位汽车经销商对北京商报记者表示，即便不考虑国六实施临近的因素，在国内车市遇冷的情况下，国五车的价格现在也整体上处在低价的“冰点”上，如果再叠加本轮“汽车下乡”的补贴，国五车其实还是值得买的。
产品下沉效果待考
实际上，早在2009年，我国就曾启动过一轮“汽车下乡”的惠农政策。当时，国家对农村居民购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。
当年，国内汽车产销同比分别增长达48.3%、46.15%。2009年汽车产销的大幅增长，也使得中国首次正式超越美国，成为全球第一大新车市场。因此，业内普遍希望本次“汽车下乡”重演2009年的成绩，再次拉动国内汽车消费增长。
SIC销量数据库显示，2009-2017年，三线以下市场乘用车销量年均增速高达16.8%，未来三线以下城市消费者或将持续影响汽车消费能力。
综合考量各方面因素，中汽协预计，“汽车下乡”政策的出台能极大地刺激农村汽车市场的消费需求，拉动2019年乘用车销量增长2.7个百分点。
不过，对于此次车企主动响应“汽车下乡”的诚意和实际效果，业内则出现了一些质疑之声。有消费者反映，虽然购买长安欧尚的汽车现在可以享受“汽车下乡”补贴，但是不同配置的车型补贴力度，基本上只有购买高配车型才能享受更多的补贴，而且需要等购车一系列流程都走完后才能获得补贴。
此外，北京商报记者拨打部分一汽-大众4S店热线询问厂家方面关于“汽车下乡”的购车补贴时，一些销售人员表示尚未获悉有相关政策，另一些销售人员则表示虽然知道这个补贴政策，但是还没有了解到具体的细则。
北京商报记者 蓝朝晖 濮振宇
