随着一张皮卡谍照在近日曝光，外界纷纷猜测长安标致雪铁龙汽车有限公司（以下简称“长安PSA”）旗下DS品牌工厂将加入又一款代工车型。事实上，由于近年来DS品牌在华销量一路下滑，产能富裕的长安PSA早已有“另辟蹊径”代工生产其他品牌产品的动作。业内人士表示，无论是跨界生产皮卡，还是继续代工乘用车，都有助于缓解目前长安PSA严重的产能过剩问题。但代工并不是长久之计，作为长安PSA旗下唯一品牌，DS亟待通过调整结构翻身。
过剩产能待消化
近日，网上出现一张前脸酷似长安凯程F70皮卡车型谍照，有消息称，未来该车型有望悬挂标致车标，并在长安PSA工厂进行生产。在谍照出现的同时，DS品牌工厂产能过剩问题，再次成为关注焦点。
针对长安PSA是否要生产皮卡产品，北京商报记者联系长安PSA相关负责人，但截至发稿，并未得到回复。
虽然跨界生产皮卡尚未尘埃落定，但近年来长安PSA工厂由于DS品牌车型销量下滑，早已拉响产能过剩警报，而代工其他品牌车型，也成为消化产能的方法之一。
2011年，中国长安汽车集团股份有限公司与法国PSA集团共同成立长安PSA，双方各占股本50%。作为国内投资最大的合资汽车企业之一，长安PSA主要生产豪华汽车品牌DS系列车型，按照深圳工厂规划，该工厂产能为年产20万辆。然而，DS品牌在华销量却多年维持在低位。数据显示，2018年，DS品牌销量已降至5478辆。按照年产能20万辆计算，如果继续只生产DS品牌车型，深圳工厂实际产能利用率仅为0.27%。
一位长安汽车内部人士透露：“深圳工厂产能已大面积闲置多年。”事实上，长安PSA工厂已开始通过代工方式化解产能过剩现状。2015年，随着一辆长安逸动电动版在深圳工厂下线，该工厂向代工模式迈出一步。此后，长安PSA工厂代工其他车型的消息陆续不断传出。据了解，为利用DS品牌制造技术，并进一步消化产能，长安汽车即将推出的轿跑SUV CS85，也将由该工厂生产。
法系车不振缩影
虽然选择代工缓解产能闲置压力，但由于DS品牌车型销量不佳，长安PSA亏损不断加大。
数据显示，在国内豪华品牌高利润背景下，2013-2017年，长安PSA却分别亏损1亿元、3.2亿元、6.6亿元、16.3亿元、11亿元。
事实上，陷入困境的并非DS品牌一家，近年来法系品牌整体在华均不理想。据统计，2018年，我国车市出现28年来首次负增长，法系车整体销量下跌32.6%，远超整体2.8%的下滑速度。其中，同为PSA集团在华成立的合资公司，2018年神龙汽车销量也仅为25.5万辆，同比下滑高达31.2%。
对于法系车销量疲软，中国汽车流通协会副秘书长罗磊分析认为，法系品牌在华一直水土不服，在品牌营销上落后于德系品牌，同时在产品定位和售后等方面也存在问题。
虽然深陷销量泥潭，但DS品牌并不打算自降身价。长安PSA总裁孟诺近日表示，永远不会放弃中国市场。“DS将坚定不移地贯彻豪华品牌路线，这个唯一来自法国的豪华品牌，将在豪华车市场占有一席之地。”他说。
新能源转型哑火
值得注意的是，面对销量颓势，DS品牌及母公司并非无动于衷，欲通过新能源转型提升品牌力。
2018年1月，长安汽车发布公告称，长安汽车与标致雪铁龙集团公司共同以现金方式向长安PSA增资36亿元。增资公告中，长安汽车特意提到“PSA集团将不断加强对DS产品的新技术（尤其是电气化、PHEV及纯电动车型）投入和应用，以充分体现DS品牌产品的豪华定位”。
然而，DS品牌新能源车计划却迟迟未能落地。2018年9月，工信部装备工业发展中心发布相关通知显示，由于12个月及以上时间内未生产新能源汽车产品，长安PSA等30家企业被点名。根据工信部规定，对于停止生产新能源汽车产品12个月及以上的新能源汽车生产企业，相关企业再次生产要经过工信部核查，若未通过，有关企业应停止生产、销售活动。
不过，孟诺依然表现出长安PSA对新能源车领域发力的野心。“DS作为一个小众品牌，走电动化之路可以展示先进技术，并挑战其他品牌。”他表示，DS品牌或将在2019年推出DS7混合动力版车型。未来，DS品牌推出的每款车型都将加入新能源元素。
业内人士认为，目前各车企均持续加码能源汽车领域，2020年新能源汽车补贴正式取消后，新能源汽车车产业的竞争将更加惨烈。如果长安PSA错过最后的窗口期，今后将更难翻身。
北京商报记者 刘洋 濮振宇
