在宣布降价后没多久，特斯拉又宣布涨价了。有人可能会认为，大幅降价让一些中国车主感到心里不平衡，拉横幅闹事，这是不是让特斯拉害怕了？事实上，就像降价时主要不是考虑车主感受一样，涨价也基本与车主感受无关。一切以自家逻辑出发，是特斯拉的个性。
在外人看来是出尔反尔，在特斯拉却是正常的计划调整。先前降价，是因为公司正在尝试在全球范围推广线上销售，很多门店因此会被关闭，由此可以节约成本，让汽车产品的价格平均下降6%。于是说降就降。可是，经过一段时间的评估，公司发现关闭所有门店目前并不现实，先关一半过渡比较合理，这样成本就节约不到6%了，也就是说，先前降得太多，还得涨回一半才行。
有人评价特斯拉一会儿降一会儿涨太不严肃，而其给出的理由也太简单粗暴，这不是一个世界级大品牌的正常所为。而特斯拉CEO埃隆·马斯克就此事回应网友的话也被认为小孩子气：“我们降价吧，已经买了的人想要享受降了之后的价格；但是如果我们涨价呢，也没见哪个买了的想给特斯拉补齐差价。就这样吧。”“回头这么一想，就不该降价。这么做只是单纯因为有些人买不起而已。”
“小孩子气”表现了马斯克和特斯拉的直接，而一切以市场马首是瞻，这种直接的市场价值观，却是许多世界级大牌做不到的。马斯克在说“有些人买不起”的时候，他真的没有看不起这些人的意思，其降价的目的，就是想让这些人成为特斯拉的客户。看看这样一个细节就明白其用意了：特斯拉非常看中售价3.5万美元的标准版Model 3车型，这款车型被当作是其实现市场规模扩张的一大筹码，而此次价格回涨的车型中，唯一未被涵盖的就是这款车。
有分析认为，Model 3这款车2018年在平均售价为5.9万美元的情况下，销量超过了14万辆，一旦最低价拉到3.5万美元，对汽车市场的冲击影响是毋庸置疑的。要知道，特斯拉上市8年，一直处于连续亏损状态，直到2018年才首次实现盈利。这其中Model 3的贡献最大。而标准版Model 3的上市，或许还能带来更好的市场预期。数据显示，在美国市场，这款Model 3已经出现“供不应求”的局面。由于订单量太多，特斯拉把这款车的交付时间从“2至4周”修改为“6至8周”。与前次宣布降价引起车主不满同时导致其股价大跌不同，此次宣布涨价及推迟交付时间之后，特斯拉的股价反而有所回升。看来，资本市场对特斯拉的任性还是比较认可的。
当然，对中国市场而言，特斯拉所能制造的最大影响并不在一次两次的降价涨价，而在它已经在做的一个更大的动作——上海建厂。业内都看得很清楚，Model 3想要做到售价3.5万美元仍有盈利，从特斯拉现有的产能布局和供应链布局来说，唯一的可能性就是上海工厂开工。按照马斯克此前的说法，上海工厂一期年产能为25万辆，将在2019年底前开始Model 3生产，2020年实现量产；在完全投入运营后，该工厂年产量将攀升至50万辆。
如果特斯拉把规模做到这么大，国内电动汽车同行的日子就不好过了。根据中国汽车工业协会的数据，2018年我国新能源汽车的销量达到125万辆，预计2019年和2020年将分别达到160万辆和200万辆。届时特斯拉将分走一大杯羹，这会不会逼迫国内电动车企业降价以求生存，让一些车主感到不平衡而拉横幅抗议呢？这种情况真不好说。
事实上，早在Model 3推出之前，作为第一家落地中国建厂的外资车企，特斯拉即被视为搅动国内新能源汽车市场的鲶鱼。随后，特斯拉在上海的超级工厂正式动工，当时业内预测随着特斯拉的国产车正式量产，将迎来一次降价。没想到不满两个月后，工厂还在动工，降价却已提前一步。有汽车分析人士认为，特斯拉在中国大幅度降价，是为其“国产车”的上市做预热。考虑到未来两年新能源汽车补贴大幅减少，特斯拉在华降价策略会对国内新能源汽车市场产生很大冲击。
价格因素之外，特斯拉还有一些令国内车企感到紧张的东西：技术实力、品牌号召力、产品差异化策略、线上销售以及最近推出的“7天或行驶1600公里内可以全额退款”的方案。这些有的可以学，但成本太高，而有些可能根本就无法复制。
对于特斯拉可能对中国自主品牌汽车带来的冲击，工信部部长苗圩表示，竞争是促进企业进步最好的措施和手段，特斯拉带来竞争压力是好事，便于中国车企相互学习、取长补短，最终结果肯定是市场决定，优胜劣汰。而国内车企也表示，特斯拉的到来，会更好地教育和激发国内汽车企业提高技术和质量水平，国内市场也会越做越大，会产生巨大的市场红利。
既然都看好未来前景，那么特斯拉作为一条鲶鱼，就别客气，好好发挥自身作用吧。
《中国质量报》 □ 胡立彪
