环保高效的氢燃料电池，是新能源汽车的终极解决方案？近日，深圳南科燃料电池公司董事长王海江接受深圳商报记者采访时表示，其团队解决了多项技术难题，已成为国内唯一一家覆盖燃料电池动力系统全产业链的公司。但他同时表示，“氢燃料电池车离开进寻常百姓家，还有一段距离。”
“宇宙黑科技”也有难题
寻找新能源，有“宇宙黑科技”之称的氢能进入人们视线很久了——无污染、效率高、容易制取。如果能和燃料电池顺利“结合”，就能带来高续航、零排放的新能源汽车。
传统的干电池、蓄电池本质是一种储能装置，将电能贮存起来，需要时再释放出来；而氢燃料电池，严格来说是一种发电装置，只要能连续供应氢和空气，就能持续发电。
比起传统汽车，氢燃料电池车还能做到“即充即走”。2018年，日本丰田北海道生产了一台Mirai氢燃料电池车，号称“加氢3分钟，续航600公里”。
有如此多的优点，氢燃料电池车为何还没开进百姓家？王海江表示，目前产业化有两大难点：成本高和产业链长。
团队已解决多项技术难题
“一辆车想上路，绝不仅仅是车本身的事情，还涉及到氢气的制取—储运—加氢站建设—汽车充氢的问题。”王海江说，“同样燃料电池系统的组装需要电极板、电解质、交换膜、催化剂、扩散层等部件。”
王海江表示，目前我国燃料电池产业化，有四个“卡脖子”技术：核心材料、关键部件、电堆和电池系统。
南科燃料电池目前已拥有20多项国内专利，解决了燃料电池电堆研发、双极板批量化生产、膜电极批量化生产等技术难题。“比如膜电极中的主要部件之一扩散层，其原材料是碳纸，从国外买一平方米需要1400元左右，而我们现在只需要200-300元。”王海江说。
据介绍，南科燃料电池将于今年6月举行首次新品发布会，产品将陆续进入市场。
深圳有市场化潜质
2015年，王海江受聘为南方科技大学机械与能源工程系讲席教授，并共同成立南科燃料电池公司。
“虽然我们团队从燃料电池的材料到辅助发电系统都有研发，但是就像一辆车能上路不仅仅是这辆车的事，燃料电池车产业化，也不只是一家公司能做到的。”王海江告诉记者。
2018年，国内已有约1800辆氢燃料电池车上路，今年预计将超过9000辆。“但这和预计的广阔市场相比，数量还很小，主要是配套的基础设施建设没有跟上。”王海江说。
王海江认为，国内的氢燃料电池车产业化，最有希望从公交车开始落地，因其由相关部门统一规划管理，这是国内推行氢燃料电池车的优势所在。在他看来，深圳有推动氢燃料电池车产业化的潜质，“深圳起步虽比上海、北京、武汉要慢一些，但已掌握了领先的核心技术。”（深圳商报记者 袁斯茹）
