在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，市场的寒冬却成了消费者购车的好时机。视觉中国供图
“今年4月，狭义乘用车零售达150.8万辆，同比增长-16.9%，相对于今年前3个月累计同比增速-10.4%来说，4月表现不容乐观。不过仍稍好于去年年末-19.0%左右的历年增速谷底水平。”近日，在乘联会汽车市场研讨会上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，今年4月狭义乘用车零售环比增长-13.8%，这也是近些年4月环比下滑最大的一次。
根据乘联会提供的销量数据表不难看出，今年4月的汽车市场除了呈现“低迷下滑”的趋势外，还表现出了“两极分化”的特点。
其中，各大类车型的增速分化比较明显。轿车零售同比下降17.2%，SUV零售同比下降14.7%， MPV零售同比下降26.7%。此外，各类品牌的销量也呈现出持续分化的态势，其中豪华车销量同比增加2.1%，主流合资品牌销量同比下降14.9%，自主品牌销量同比下降23.9%。“春节后，车市形成商强乘弱、进口强国产弱、豪华强低端弱的分化格局。”崔东树直言道。
在汽车市场大多数车型和品牌销量不尽如人意的情况下，新能源汽车却逆势增长，延续了稳定的上升态势。“4月新能源乘用车市场虽然进入补贴过渡期，但厂家新能源车批发实现9.1万辆的良好销量水平，同比增长28.4%。”崔东树分析称，这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的体现。
回顾今年开年新能源汽车的表象，可以用“开门红”来形容。今年1～4月累计批发新能源车销量34.5万辆，同比增长83.8%。除了增速惊人外，崔东树特别指出，4月A级电动车占纯电动车销量的53%，在他看来，这是新能源汽车实现更高质量增长的“好信号”。
此外，4月插混同比增速53%的表现很强，其中丰田插混全面进入量产阶段。崔东树认为，合资车企将逐步成为插电混动车型的核心主力。
对于市场而言，除了新能源车销量强劲和豪华车销量稳定外，其他细分市场都处在寒冬之中。在崔东树看来，市场的寒冬却成了消费者购车的好时机。
“2018年年末以来，部分厂家调减库存意图明显，但由于今年车市仍然低迷，部分厂商经销商库存倍感压力。再加上各地落实实施国六标准的政策陆续传出，加剧了经销商加速消化国五车型的紧迫感。”崔东树表示，如果车市接下来正常回暖，国六实施前的经销商渠道库存消化压力原本不大；但在零售市场消费意愿较低的情况下，确实给经销商带来了较大的心理压力。
“值得注意的是，厂商与经销商的关系也将面临较大挑战。”据他透露，部分厂商已经开始通过增加终端促销、补贴，加大员工与大客户让利等措施，主动释放目前经销商“库存暴库”的压力。“因此，今年开局以来的促销降价力度是空前的。”
与此同时，因为经销商提早积极消化库存，因此形成目前低迷销量下的终端实际成交价格最实惠。崔东树分析称，目前厂家通过供应链消化整车国五库存力度很大，当6月初库存消化逐步完成，国六车型的上市必然带来价格的明显回升。
“根据规律，可以预计国七排放标准至少要到2026年以后才能实施，国八排放推算要到2030年全国实施，因而国五车型的排放因素是在未来10年里绝对不会受到环保限行的环保安全车型。”崔东树的话给消费者吃了一颗定心丸，“综合看，今年5月买国五车型是性价比最高的。”
中国青年报·中青在线记者 张真齐 来源：中国青年报
