编者按：虽然离2018年结束还剩一个多月时间，但10多位车企高管在广州车展上传递出的车市信息并不好，几乎一致表示2018年中国车市大概率负增长，即使是强如大众品牌。谈到2019年中国车市，不少车企高管认为强化消费者信心远比出台购置税减半等政策更重要。
从2012年至今，海兹曼见证了大众汽车集团在华发展的巅峰时刻。时值2018年广州车展，这或许是海兹曼以大众汽车集团（中国）总裁兼 CEO身份参加的最后一个车展。在此特殊时刻，11月15日，海兹曼接受了《证券日报》记者等媒体的专访。
2018年以来，国内车市下行，而大众汽车集团（中国）却显示出了极强的市场抗风险能力。
对此，海兹曼持乐观态度。他认为，中国乘用车市场未来增速将高于全球乘用车市场，大众在华市场占有率与盈利能力也会将持续增强。
伴随着在华合作关系的加深，大众对中国市场2019年确认投资40亿欧元，加快推进新能源与智能出行技术。海兹曼认为，“随着中国政策的开放，在华企业都会在一个更加开放稳定的市场持续发展。”
在汽车行业分析师钟师看来，尽管国内车市增长放缓，但主流车企仍然选择加大投资力度。鉴于中国汽车市场太大，增加投资相当于增强竞争力，未来会形成强大的行业挤出效应，加速小企业的洗牌淘汰，从而大企业能够取而代之这些份额。
而就在海兹曼结束访谈后的11月16日，大众汽车集团在德国狼堡总部召开监事会会议，其核心议题就是对中国管理架构进行相应调整。
大众集团宣布，海兹曼（JochemHeizmann）将于明年1月份退休，其职务将分别由现任大众汽车集团管理董事会主席迪斯（Herbert Diess）与大众品牌乘用车中国CEO冯思翰（Stephan Wllenstein）接替。其中，迪斯将兼任中国管理董事会负责人，而冯思翰将出任大众汽车集团（中国）CEO。
记者了解到，早在今年4月份，迪斯接替穆伦出任大众集团CEO后，对大众集团内部管理架构就进行了一次调整，中国业务被独立出来。此次迪斯出任中国业务负责人，无疑进一步强化了中国市场对于大众集团的重要性。
纵目科技副总裁陈超卓认为，受益中美贸易摩擦，德系车企在新能源汽车领域获得了新的发展窗口期。随着中国车市高增长态势不再，任何车厂不认真对付，都将带来不可承受的失利。
增速放缓投资不降反升
集团CEO亲掌中国业务
《证券日报》记者了解到，此次调整，迪斯将同时身兼大众集团CEO、大众品牌CEO，大众中国区负责人的三重身份。对此，有分析人士认为，中国在电动汽车、智能网联、自动驾驶及共享出行等方面领跑全球市场，中国市场需要大众汽车集团管理董事会主席的直接了解与深度关注。监事会的决定体现了中国在集团全球业务中的重要性。
对此，大众集团表示，将中国管理董事会负责人职责与集团管理董事会主席职责相结合，体现了集团对中国市场的快速发展及技术进步的高度重视。
资料显示，海兹曼在德国大众集团任职多年，于2012年9月1日正式就任大众汽车集团（中国）总裁兼CEO，成为大众汽车集团管理董事会专门为中国业务设立的职能部门的负责人。在他的带领下，大众集团2017年在华取得新车销售420万辆，约占其全球销量的四成。
事实上，本应在2017年退休的海兹曼，在中国的任期已被延长了两年。作为大众集团“2025战略”在中国落地的关键两年，这期间海兹曼不但推进了大众品牌全新SUV车型在中国的落地，更为未来几年大众集团在中国的发展作出详尽规划。
此外，在“排放门”阴霾中踟蹰不前的大众集团正大踏步向电动化方面转变。中国市场作为其最大的单一市场，将成为电动车大规模生产销售的重要市场。
近日，大众汽车集团宣布2019年计划与中国合作伙伴共同投资超过40亿欧元（约合人民币316.8亿元），用于电动汽车、智能网联等领域。未来两年内推出超过30款纯电动车型，其中50%车型将实现本地化生产。
合资公司股比不变
对中国车市保持乐观
根据大众集团的分析，今年中国车市将呈现下跌行情，跌幅预计为1%-2%。“不过，大众在华发展的速度并不会放慢，我认为中国市场相较其他地区市场，拥有更强的增长潜力和成长性，未来增长将高于全球市场增速。”海兹曼称，目前挑战只是暂时的，对中国市场的发展持乐观态度。
数据显示，今年前三季度，大众集团在华销售303.98万辆汽车，同比增长5%；奥迪1月份-9月份在华新车销量实现了15.4%的增长；大众品牌前三季度销量达到224.13万辆，同比微增1.9%；斯柯达前三季度在华销量达到25.02万辆，同比增长17.7%。
对于目前大众在华销量表现，海兹曼认为与大众的SUV战略有关系。“尽管今年乘用车市场当中，SUV的占比增长并不突出，但我认为未来SUV还会继续增长。从销量来看，SUV将达到乘用车市场近半占比。”海兹曼表示。
谈及新能源汽车在华的大手笔布局，海兹曼认为，作为老牌车企，大众在研发汽车安全性、舒适度等方面经历了几十年的发展，有着丰富的经验，能够很好地拥抱新科技。到2020年，集团计划在中国市场交付大约40万辆新能源汽车，到2025年交付量将达到约150万辆。
在智能出行服务方面，海兹曼透露，大众中国旗下的逸驾智能科技所研发的新的互联服务，未来不仅将搭载在一汽-大众和上汽大众生产的车型当中，也会出现在江淮大众生产的车型当中。用大众汽车集团全球执行副总裁、逸驾智能首席执行官苏伟铭的话来说，逸驾智能是一家科技公司，是大众集团向出行服务提供商转型的“左膀右臂”。
海兹曼指出，过去35年时间里，得益于一汽和上汽两位强有力的合作伙伴，共同达成了大众在华的成就。“我们对目前的合作关系非常满意的，没有变化。”海兹曼说。
此外，早在2018年6月份，大众集团与福特汽车签署了一项谅解备忘录，尝试在商用车方面建立战略合作联盟，一时间业内盛传大众和福特在海外市场的合作。对此，海兹曼给出了明确答复，“大众和福特之间联盟与中国业务没有直接关联。”
■本报记者 龚梦泽
