“评价一辆车好与不好，单单某一方面做好不是赢家，要全方位做到最好才是赢家。”、 “比如你说续航里程400公里，不要开200公里就没电了。”上汽乘用车高管们不遗余力吐槽当下电动汽车的“不正之风”。
可说到自家刚刚在广州车展亮相的名爵ZS纯电动车时，上汽乘用车副总经理崔卫国先是强调名爵ZS传统车在海外的热销，所以名爵ZS纯电动车是按照“全球高标准”开发的纯电ESUV。上汽集团乘用车技术中心副主任、捷能总经理朱军直言：“开过上汽这么多的新能源汽车，我最喜欢的还是名爵ZS纯电动。”
到底名爵ZS纯电动好在哪呢？崔卫国对《证券日报》记者表示，名爵是目前唯一敢作出电池衰减质保承诺的国际品牌，让消费者可以放心用：名爵承诺8年或者12万公里三电系统质保，5年/10万公里电池衰减小于20%，8年/20万公里电池衰减小于30%。
朱军表示，低端车现在靠的是补贴，名爵一开始就往高端走，如果名爵的新能源汽车持续在30万的售价区间，就可以支撑这个车的物料成本，名爵就可以用这个成本来做很好的性能和很高的配置，做很好的品质感。
上汽乘用车副总经理俞经民表示，名爵的品牌特性是不会变的：“一心”（即秉承百年always YOUNG精神，始终坚持年轻是唯一可靠的真理）、“双能”（性能+智能）。
名爵ZS纯电动布局全球
《证券日报》记者了解到，上汽“绿芯”新能源科技的核心是“三电系统”（电驱、电池和电），曾获“国家科学技术进步奖”、“中国汽车工业科学技术一等奖”等多项重量级大奖。三电技术的攻克、全新的插电混动系统产品结构方案的提出，让上汽的新能源产品实现了能效的全面超越、驾驶性能的大幅提升和运行的安全保障。
上汽之所以在新能源技术方面取得如此成绩与朱军有着莫大的关系，以至于上汽集团内部称朱军为“上汽新能源汽车之父”。可就是这样一位缔造了荣威ERX5、荣威光之翼MARVEL X等经典纯电汽车的朱军却亲口承认：“我个人驾车用车，开过上汽这么多的新能源汽车，我最喜欢的还是名爵ZS纯电动”。
朱军告诉记者，之所有名爵品牌晚些推插电混动车以及纯电动车，是因为对接全球各国法律法规，“我们要去符合欧洲的法规，17个国家我们都要去，我们要有专门的通讯模式和充电桩去对接，目前国内没有这些要求，如果要满足欧洲所有的要求是很难的。”
正是这份难令名爵ZS纯电动车做到了最好。“它的电池武装到了牙齿：在最热的地区，我们要给电池冷却，比如泰国；到了挪威（北欧）气温很冷，我要给它加热；欧洲的安全要求也不一样，我们这个电动车前前后后碰了1000多次，产品品质达到国际标准。”朱军告诉记者。
低端电动车的问题
也正是因为名爵ZS纯电动车是从全球角度开发的产品，它区别于低端、低价的纯电动汽车。“好车的标准一定是全方位超出用户预期的。我们看它的颜值、价格、性能、智能等方面要素，实际上更重要的还有看不见的，你要通过日积月累去体会安全、可靠、耐久、舒适、便利。把这些维度放到一起来看，全方位都能给你带来好的体验的，那就是好车，”朱军表示。
“现在很多的电动车都号称制动能量回收、电机的能量转化率可以做到很高，但这样做安全吗？现在很多新能源车折旧很高，一年折1/3，两年折2/3，买个5万、6万的车，过两年1万、2万卖出去。为什么呢？”朱军设问到。
他认为，现在补贴完卖5万、6万的纯电动汽车很多是应补贴而生，时间窗口不多了，企业花精力在这方面搞产品研发，品牌形象没有做上去，过两年政策一变就完了。
名爵ZS纯电动车志在海内外市场。俞经民表示，今年名爵国外销量达到7万辆，明年可能MG名爵销量会有进一步的提升。
■本报记者 王 禁
