今年汽车产业堪称凛冬已至，市场整体处于缓慢增长甚至部分下降的环境中。因此，车企面临的竞争将更加激烈，车企产业结构优化的进程无疑也会加快。据中国汽车工业协会统计分析，2018年10月，乘用车销量比上月略有下降，同比下降更为明显。1-10月，乘用车销量同比结束增长，呈小幅下降。
车市萎靡
豪华车销量逆流而上
1至10月乘用车共销售1930.40万辆，同比下降1.02%。其中：基本型乘用车（轿车）销售942.20万辆，同比下降0.04%；运动型多用途乘用车（SUV）销售810.60万辆，同比增长1.55%；多功能乘用车（MPV）销售140.86万辆，同比下降14.14%。
在中国车市26年来第一次经历凛冬之际，豪华车市场却别有洞天。从乘联会公布的销量数据来看，豪华车在10月份的零售量相比去年同期增长了7.4%，尤其是大部分豪华轿车车型都迎来了两位数的增幅。面对日益重要的中国市场，销量分列前三名的德系三强奔驰、奥迪和宝马，也加快了其产品的国产化进程。
林肯（中国）副总裁范自强针对这一现象在广州车展时对媒体表示：“目前整个乘用车市场整体出现了下滑，但豪华车市场还是保持着比较强劲的增长；归其原因在于中国消费升级的趋势没有改变，随着中国豪华车市场不断升级，未来整个中国豪华汽车行业长期向好的态势不会改变。”
销量下滑
车企应对“寒冬”依旧有信心
目前距离2019年已不足一个半月，许多车企的累积销量与完成年初定下的目标还有一定差距。今年车市如此低迷的表现也让很多人对中国车市的未来发展忧心忡忡，是否中国车市已迎来最大考验？
针对这个问题，长城汽车股份有限公司专项副总裁、哈弗营销公司总经理刘智丰在广州车展期间对媒体表示：“有人问我中国汽车是不是进入了‘寒冬’，我觉得不用这么悲观，叫‘秋天’比较合适。这个拐点早晚会来，市场的法则是要不断适应竞争环境、不断推陈出新，光等和靠是没用的，未来拼的就是综合体系的能力。”
其实不仅仅是刘智丰一人这么想，大部分车企在应对目前低迷车市的问题上，表现都还是比较乐观的。马自达（中国）1至10月累计销量则仅达到了23.3万台，和去年同期相比下滑了4%，与年初销量目标31万辆还差8万辆。马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦向北京晨报记者表示：“中国整体的汽车市场在今年年中的时候出现了严重的下滑，当然原因有很多，特别是在9月份和10月份连续两个月出现两位数的下滑，大概是11%的下滑，导致了整体的汽车需求低迷。在剩下不到两个月的时间里，要完成年初目标还剩下8万台的差距，坦率讲按照现在的情况是比较困难的，虽然有困难，但是我们依旧要知难而上，离年初制定的目标会努力到最后。从现实情况来看，到店客人人数是越来越少，但是我们也希望通过本次CX-8的投放，能够吸引更多的消费者到店里选购CX-8，同时也帮助提升其他车型的销售，以此争取达到年初制定的目标。”
广汽三菱1至10月累计销量达到11.81万辆，同比增长27.9%，但值得一提的是其中10月共售出新车10.5万辆，实现了连续14个月销量突破万辆。2018年11月6日广汽三菱奕歌正式上市，而新款欧蓝德也将于11月上市，共同助力品牌销量持续增长。对此广汽三菱执行副总经理李曲明表示：“自2016年欧蓝德上市以来，广汽三菱的市场表现一直不错，尽管今年的SUV市场有下滑趋势，但我们还是克服了很多困难，增量比较明显，今年的累计销量同步增长超过27%，跑赢了车市SUV的增量。我们也公布了19款新欧蓝德的售价，我们很有信心，明年可以保持一个旺盛的态势。
对明年的车市，我持乐观态度，最近有一些媒体都在讨论明年中国经济及车市的走向，我还是比较看好，在不同场合我都说过这句话，尽管整个车市的增长肯定不可能像十年前那样高速，但是有微增长，甚至是保持平衡，这背后的机会还是比较大的。"
记者后记：
其实重压之下，反而更能激发出车企的好胜心，加快产品更迭与质量提升。从这个角度上来看，这未尝不是一件好事。正如福特品牌全国销售服务机构总裁李宏鹏所言：“早一点感知到市场的下滑，就能早一点去做深入的准备。未来一两年中国市场应该不会有之前那样大的高速发展势头，这个过程中，每个品牌一方面要重新调整自己的节奏和定位，另外更重要的是做好内功。而所有的这些都是为迎接下一步中国汽车市场逐渐复苏，给我们创造更好的时机。”
北京晨报记者 牛小欧
