传统车企正扎堆进入网约车市场。宝马正式成立出行服务有限公司，并已在成都获得“网络预约出租汽车经营许可证”的消息在业内引起波澜。这也是近一个月内已有多家传统车企宣布进军网约车领域后，又一家宣布进入网约车的传统车企。
此前，10月24日，戴姆勒出行服务有限责任公司与浙江吉利控股集团管理的吉利集团（新业务）有限公司宣布，双方将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务；11月12日，上汽集团正式宣布开启网约车业务，旗下网约车平台“享道出行”目前已经开始试运营。
目前，网络出行已经成为增量可观的庞大市场。据易观统计数据显示，自2015年以来，中国互联网出行市场保持高速发展。2017年，该市场的交易规模达到8043.85亿元人民币，预计整体市场增速在未来五年内将保持在25%以上。其中，网约车业务因为占比最高且发展迅速，成为市场增长的主要动力。
“网约车、拼车等方式都在发展，将来会是什么样子还说不定。”汽车行业分析师贾新光看来，包括上汽集团在内的主机厂商都在从汽车制造向出行服务转型，因此各车企对未来均存在焦虑，这迫使车企不断进行试水，探索未来的出行模式，以免被淘汰。
然而，网约车市场正逐渐显现一家独大的竞争格局。艾媒咨询发布的《2017-2018中国网约车行业研究专题报告》显示，2017年，滴滴以58.6%的渗透率位居各平台之首，远超其他网约车平台（首汽约车2.6%、神州专车2.2%、易到1.6%、曹操专车1.3%）。
值得关注的是，尽管上述入局网约车领域的传统车企均具备较强的资金实力和产销能力，但作为网约车领域的“新手”，要想在滴滴独大的网约车市场分得一杯羹，仍需面临巨大的挑战。
在用户体验上，由于深耕网约车领域多年，滴滴已经积累了大量用户数据，可以借助运营大数据不断改善自身产品的用户体验。数据显示，滴滴旗下产品用户已达5.5亿，超过3100万车主及司机。与滴滴相比，新入局的传统车企在这一方面仍有所不足。
在业务布局上，新入局的传统车企需要在各城市申请网约车牌照，这无疑需要一定的时间。与此对应的是，截至2017年12月初，滴滴出行、神州专车在全国各地分别均已获得40张左右的网约车牌照。
业内人士认为，传统车企转型能量巨大，如果能从需求尚未完全释放的中高端市场切入，完成“产品+销售服务+出行服务”的成熟布局，将能吸引不少用户。但是和互联网势力相比，入局较晚的传统车企必定会面临严峻的竞争压力。
不过，在运营网约车业务上，传统车企也拥有自身的优势。由于具备较强的汽车产销能力，传统车企的网约车业务免去了要向租赁公司租车的环节。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，随着传统车企扎堆进入网约车市场，可能会在小范围内出现“补贴大战”，新入场的网约车企在价格上将有相对优势。网约车市场很大，传统车企凭借生产制造优势，进入市场后很可能打破滴滴的高利润垄断地位，对车企本身也是一次发展机会。
北京商报记者 蓝朝晖 濮振宇
