历年广州车展都是各大车企的年度成绩总结会，同时也是车企品牌制定未来规划的重要舞台。面对今年中国车市负增长的走向，各车企大佬们也是纷纷为自家品牌站台，彼此隔空喊话，为下一个经营年度出谋划策，企业如何在激烈的竞争中存活下来，听听他们怎么说。
大众汽车（中国）总裁兼CEO海兹曼
中国市场的挑战是暂时的
我个人预计今年市场不会再有增长，这对大众汽车集团产生了一定影响，但大众的业务表现还是有增长的。2019年，我判断中国市场还是持平，没有增长。可是展望未来还是会有增长，所以目前挑战是暂时性的。对于市场目前的状况，大众汽车集团一方面会加大在中国市场电动车、智能网联等领域的投资，另一方面，集团还将加速新能源车型引入，并让国产车型占到半数。
大众不惧怕也不担心初创电动车企业的挑战和竞争，因为这对推动整个市场发展是有益的。2020年，大众将在中国生产基于MEB平台的电动车，车型将会覆盖不同距离的续航里程，并将做到互联互通。
虽然今年大众集团遭遇挑战，但大众在中国市场盈利情况依然乐观。这主要是因为SUV产品占该公司整体销量比例有所提高。今年以来，大众品牌SUV已经从3款增加到6款，较年初翻了一倍。大众对此秉承开放态度。未来这些方案不排除会应用在第三方车型当中。
丰田（中国）执行副总经理董长征
丰田将超额完成销量预期
面对略显冷清的年内最后一个大型车展，以及整体销量持续下滑的国内车市，丰田在1-10月仍保持13%的增长，今年我们总体上会超额完成年初预期的140万辆销量目标。
近几年，我们一直在与外界交流“年轮经营”理念，就是一定要把基础打牢，突显出“内功”的实力。只要根基稳固、动作做对，业绩目标自然就达到了，如果只片面追求销量，是永远达不到长久发展的。回顾这几年汽车产业发展的路径，我们应该踏实地把产业“内功”做好，积累起来一步一步往前走，就会收获成果。
对于未来在新能源领域的布局，认为氢和电是要并行的，丰田混合动力车全球累计销量已有1200多万辆，在电动化方面已经有了比较好的积累。按计划，我们将在2020年推出纯电动车，也就是C-HR和奕泽EV车型。
与此同时，我们也将按照政府“双积分”政策的要求，合理配比好不同能源的车型比例。未来我们的产品一定是配备有电动化专用车或者电动化车型选择。
马自达（中国）董事长渡部宣彦
阶梯战略应对“双积分”政策
2019年，中国将正式实施“双积分”政策，年均燃油值将成为各车企在国内市场发展需要迈过的“红线”。一直以来，马自达坚持阶梯式发展战略，我们先将自然吸气发动机技术开发到极致，再将搭载混动、纯电动、插电式混动等电池设备的产品改进后推向市场。
为应对中国“双积分”政策对于年均燃油值的规定，燃油车的油耗必须降到更低，但我们认为，小排量涡轮增压会牺牲车辆起步阶段的驾驶体验，同时以小排量发动机拉动整体质量较大的车型，综合油耗往往要高于测试工况的油耗水平，并不能真正实现低油耗。
近年来，马自达一直使用创驰蓝天技术，测试和研究结果表明，该动力系统完全能够适应中国市场环境，而油耗则保持较低水平。
2019年，马自达还会向中国市场投放搭载创驰蓝天X技术的产品，进一步降低自然吸气发动机的油耗。马自达计划在2020年，与中国合作伙伴一起开发并在华投放新能源车型。
上汽通用总经理王永清
上汽通用对车市有信心
上汽通用对中国汽车市场有足够的信心，这次参加广州车展，我们带来了38款车型就足以证明这一点。我们研判到2025年，包括主流市场，调整后年复合增长估计在2%-3%，实现3000万辆还是具备条件的。
今年形势严峻，从4月开始下滑，所以今年我们估计行业批发量在2380万-2400万辆，同比增长在-3.5%至-4.6%之间。
在车市缓增长的情况下，对于企业来说也是一种考验，不是说有车卖就行。上汽通用三大品牌从前两年开始就做了五年长期规划，我们将来要把每一款产品做得更精细，更适合消费者的需求。比如在互联体验方面，作为第二引擎。雪佛兰品牌明年开始有5款全新的车型推向市场，后续也将包括新能源产品。SUV占比在未来将增加到60%。当然还有新能源汽车，这是国家战略，更是未来发展趋势。未来更多一二线城市如果推进限行限购，新能源汽车会得到更快发展，这也是我们未来工作的主要方向。
