2018年是造车新势力规模化交付元年,包括蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、新特汽车在内的多家造车新势力都面临着交付考验。从今年的统计数据上看，车市整体出现负增长已成定局，而新能源领域绝对是“寒冬”中的一枝独秀。然而，蔚来和小鹏等造车新势力在年底能否实现1万辆车的交付这个问题上起了争执，甚至立下了一个小小的赌约。
业内人士表示，尽管不少造车新势力已经顺利启动量产交付进程，但是想要交上一份令人满意的年度答卷，并非易事。
多家企业迎考
今年8月，蔚来深圳中心开业时，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在接受媒体采访时称，可以和何小鹏打一个赌，在年底前，不用到12月31日，蔚来肯定能做到交付1万辆。谁输了，就输对方一辆蔚来ES8或一辆小鹏汽车。
与蔚来不同，今年1月,小鹏汽车首款量产车G3在美国CES发布。小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩在9月表态：“小鹏汽车应该始终秉持着‘慢就是快’的理念，求质不求量。我们一定会在今年交付，对具体数量没有要求，但2019年会交付3万辆。”
同样不求“快”的奇点汽车CEO沈海寅曾公开表示：“奇点汽车会尽自己所能在量产的时候推出合格的产品，但比起量产上市的时间，奇点汽车更关注的是产品质量。”此前，奇点汽车的首款车型iS6原计划将于今年底正式上市实现小批量交付，不过根据奇点汽车最新计划，iS6将推迟到2019年春节前后上市。
8月30日，新特汽车旗下首款车型DEV 1正式上市，新特汽车CEO先越透露，从2018年10月起，工厂开始量产爬坡，12月大规模生产，今年新特汽车交付的规模在4000-5000辆之间。
9月28日，威马汽车凭借一场声势浩大的“交付仪式大会”成功吸引到了外界的关注。威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌透露，今年底前，威马规划交付量达五位数，并于明年实现交付10万辆以上。
各家进度迥异
作为最先开始交付进程的造车新势力之一,蔚来汽车于5月31日完成了首批10辆ES8的内部交付。6月23日，李斌在蔚来直播间表示，蔚来汽车计划6月28日进行第二批ES8车型的交付。此前，蔚来汽车计划于6月底交付550辆，随后这一计划被推迟至7月10日。
近日，蔚来汽车公布的三季度财报显示，蔚来汽车三季度 ES8 交付 3268 辆，超过此前2900-3000辆的季度交付目标，四季度预计交付 6700-7000辆。蔚来汽车首席财务官谢东萤表示，蔚来汽车预计2018年下半年实现累计交付1万辆ES8的目标保持不变。
作为另一家计划年内交付上万辆的造车新势力，威马EX5也于9月28日启动上市交付。根据威马公布的数据,截至11月上旬，威马新能源汽车智能产业园总装下线产量近2000辆，产能正在爬坡，预计11月日峰值产量近200辆，12月日峰值产量将超过200辆。
值得关注的是，尽管尚未公布最新的交付数据，但对于让大多造车新势力头疼的量产跟不上问题，新特似乎并不担心。在10月31日举行的发车仪式活动上，新特汽车CEO先越表示，“目前新特DEV 1正在一汽轿车长春工厂柔性生产线上做产能爬坡，目前保持在100辆/天左右的产能状态”。新特将2019年全年的销售目标定为4万辆，并将继续扩大三四线城市的渠道服务。
交付前景难料
随着2018年进入尾声，不少造车新势力都面对着国内新能源汽车补贴退坡带来的新一轮交付考验，其中已经有造车新势力因此陷入到麻烦中。
近日，有部分威马客户反映，在交定金的时候并没有和威马签订协议，对交付时间、最终价格、补贴损失的补偿等问题不够清楚。
对此，威马汽车迅速给出了解决方案，包括向部分用户承担因补贴退坡导致车价上涨带来的损失和退还全额定金等。这意味着，威马汽车可能会损失部分用户。
全国乘联会公布的数据显示,今年上半年,国内新能源乘用车总销量为35.2万辆,其中造车新势力的销量仅为4544辆,占比1.3%。大多数新品牌还挣扎在生死线上。
业内人士表示，造车新势力销量惨淡的根本原因仍在于产能不足。整车涉及1万多个零部件，新势力车企对供应链的把控缺乏经验与实力，这会影响交付工作。
以蔚来汽车为例，尽管已经实现了规模化量产交付，但蔚来汽车创始人李斌此前也曾坦言蔚来汽车面临的巨大风险。他表示，蔚来汽车的一级供应商有100多个，可能还有二级供应商，供应链很长，蔚来汽车在这方面的风险非常大，“总体来说，蔚来汽车的全球供应链都比较脆弱，作为一个新公司，蔚来汽车在这方面还弱一些”。
北京商报记者 蓝朝晖 濮振宇
