围绕着“日产汽车公司前董事长戈恩被捕”一事，日产、雷诺上演罗生门，昔日难兄难弟，如今翻脸指骂。谁告发了戈恩？据日本放送协会NHK、《日经商业日报》等日本媒体报道，告发者是日产的两名高管，两人都同意达成认罪辩诉协议。换言之，日产“单方面”引爆了这件事。
权力过分集中，是这起“罗生门”的关键因素。此前，日产CEO西川广人多次在采访中明确表示，戈恩集结了过多的权利，忽略了公司日常运营，也忽视了日本市场。作为回应，雷诺发布召开董事会，声明没有发现戈恩的账务有问题，决定保留戈恩的首席执行官和董事长的职位，并要求日产向其共享目前已知的信息。
这场丑闻持续发酵，不再仅仅局限于戈恩本人的命运，也不再是单纯的涉嫌非法财务行为案，逐渐升级为日产与雷诺的“联盟控制权”之争，以及法日两国汽车产业联盟走向。
雷诺与日产是交叉持股，雷诺拥有日产43%的股份，是控股方；日产则持有雷诺15%股份，但并不拥有投票权。在较长一段时间里，戈恩与雷诺牢牢把握着联盟的“控制权”，这让日产方极为“不忿”。
“不忿”是有原因的：2017年雷诺-日产-三菱联盟的轻型车总销量达到1061万辆。其中，雷诺汽车的销量为376万辆，三菱汽车的销量为103万辆，而日产汽车的销量却达到582万辆，在联盟总产量中占比超过了50%。在全球最为重要的中国汽车市场上，雷诺的销量仅仅只是日产的“零头”。
在被捕前，戈恩提出“联盟2022”规划，筹划雷诺与日产的合并事宜。注意，是“合并”，不再是“联盟”。戈恩这一野望，遭到以西川广人为代表的日方董事的强烈反对，并引起日本产业界和日产、三菱汽车的员工们极大的愤怒与不安，“保卫日本汽车业”，成了日本产业界乃至政界的共识。作为联盟的新成员，三菱此次坚定地站在日产一边，形成了攻守联盟。
淘宝马云说，不管企业多牛都会破产。公司尚且如此，联盟自然有解散的一天。联盟一旦解散，三方公司的战略方针需要重新规划与调整。在电动化、智能化等转型路线上，日产和三菱只能积极向本田和丰田靠拢；而雷诺一方，则只能与欧、美、中国等竞争对手寻求新的合作。
显然，重新找伙伴，代价要远高于继续“联盟”。日产和雷诺先后表示，要继续维护联盟的合作关系。日产方面甚至开出了“价码”：希望结束雷诺对联盟的控制。
雷诺失“鹿”，显然只有日产能取而代之。现在最大的悬念，雷诺也答应吗？
周伟力
