先说汽车排量。我国目前在征收车船税和购置税以及进口车关税时都对小排量车有一定幅度的减免政策，目的当然是鼓励节能减排。
这种按量减免的政策设置初衷当然是根据传统的汽车技术而来：排量大的必然油耗高，必然不节能环保。但在今时今日，就似乎有些脱节了。如今的汽车技术发展迅猛，燃油车发动机已经有高达41%的热效率，加上越来越多的厂家采用传统燃油机+电机的混动技术路径，例如雷克萨斯新款ES300H发动机排量2.5升，但搭配电机混动后的百公里油耗低至4.3升；全新索纳塔插电版发动机排量2.0升，加上电机驱动后的百公里综合油耗仅有1.3升。这2款车型的油耗和发动机排量是远远不成正比的，如果还按照传统的测算方式征收税款，是不能彰显其节能减排的实际效果。
再说里程。日前，人保、平安、阳光、众安等四家财险公司的“汽车里程保险”评审获通过。这四家险企不久后便可报批银保监会审批，一旦正式获批，里程保险将率先在广西、陕西、青海三地进行试点。
我国传统的车险模式基本都是按车辆的价值作为计算保费的依据，在同等条件下，和是否在路行驶没有关系。这就造成一辆车即使长期停驶其保费和天天上路的车辆保费一致没有差别。
里程险被业内视为国内车险领域里程碑式的突破。在国内传统的车险定价模型中，假设在其他条件都不会发生变化的情况下，低驾驶里程者的风险，一般情况下是远远低于高驾驶里程的，但两者缴纳的车险保费却完全一样，几乎没有任何区别。
而研究表明，车辆年行驶里程其实是车辆风险水平的重要影响因素。最先提出车险按里程付费的，是50年前一位叫Vickrey的著名经济学家。“此后，里程保险在美国等发达国家盛行，目前在这些国家车险领域的市场占比已达10%左右。”
汽车里程保险在发达国家受追捧的原因很简单。车险按里程数收取保费，不仅可以合理反映出驾驶者的保险和风险成本，体现保费的公平，还能通过价格的调节，最大限度缓解城市交通堵塞，鼓励车主在不必要的时候，尽可能选择搭乘公共交通工具，更能减少对环境的污染。
以上两个方面说明，无论是技术的进步还是人们观点的转变，都会要求和促使相关政策的更新迭代。
世界因不断进步而更美好，我们期待着。陈小兵/文
