本报讯 （记者赵 伟）根据工信部发布的公告，最新的“国Ⅵ”排放标准分为两个阶段实施，“国Ⅵ（A）”和“国Ⅵ（B）”。其中，“国Ⅵ（B）”比“国Ⅵ（A）”更加严格。
虽然环保部此前要求新的国Ⅵ（A）和国Ⅵ（B）将于2020年7月1日和2023年7月1日起实施，但是国内一些城市，如深圳、广州、海南等地都已经提出从2019年1月1日起，提前实施轻型汽车国Ⅵ排放标准。有消息称，北京可能会在明年实施国Ⅵ（A）作为过渡，而不是在2020年直接执行国Ⅵ（B）。
新排放标准即将进入执行阶段，这势必将对未来汽车市场产生深远影响，消费者购车也要早作打算。
“国Ⅵ”排放标准在“国Ⅴ”的基础上提高了40%~50%，比“欧Ⅵ”的标准更高，和美国水平相当，可以说是目前全球范围内最严格的排放标准之一。其中，国Ⅵ（A）排放标准汽油车CO限值加严30%；国Ⅵ（B）排放标准汽油车的CO和NOx限值加严了50%和42%。
在新标准之下，车辆要达到国Ⅵ，主要途径有改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、改进燃料喷射方式、改进ECU电控单元、升级OBD系统等。
从刚实施的“国Ⅴ”到即将发布的“国Ⅵ”全面实施，留给汽车厂家的时间不足两年。但对于不少城市来说，过渡时间也只有一两年。2020年实施“国Ⅵ”从时间上看略显紧张。而实施国Ⅵ标准的关键在于对发动机、后处理系统进行升级换代，这对国内轻型发动机厂家将是严峻的考验。
“相比国Ⅴ轻型汽车，国Ⅵ轻型汽车技术难度非常大，对发动机行业挑战非常严峻。发动机企业正在进行国Ⅵ技术积累。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，“一些城市希望汽车更节能更环保是好的，但是应当慎重，不能脱离实际；如果冒进，不仅收不到应有的效果，而且会适得其反。发动机行业在某种程度上不可能达到轻型汽车国Ⅵ标准提前实施要求。提前实施轻型汽车国Ⅵ标准，会打乱发动机企业部署。”
《中国质量报》
