站着说话
雷军和董明珠之间，有“十亿”赌约。有人先行，自然就有人跟进。在汽车领域，李斌和何小鹏之间，有一场“万辆”赌约。李斌是蔚来汽车的创始人，而何小鹏则是小鹏汽车的灵魂人物。
所谓“万辆”赌约，就是何小鹏认为，2018年，没有一家新造车企业能够完成“万辆”的交付。而李斌坚信，蔚来汽车能够做到。1月10日，蔚来汽车公布2018年的交付结果：11348辆。不仅达成“万辆”，还多出1348辆。
何小鹏“愿赌服输”，在朋友圈里恭喜了李斌。必须佩服何小鹏的情商，尽管心中或多或少有些不服，但这是蔚来汽车的里程碑事件，只能祝福。毕竟，双方同时坐在“新造车企业”这一艘船上。
说何小鹏不服是有证据的。一方面，当下的市场流行的“汽车产销报表”，都是根据企业上报数据整理而得，难免会有水分。另外一方面，产量不等于销量，有一部分的产量会成为经销商的库存。再一点，这是蔚来汽车单方面率先宣布的数字，最能揭露真实“交付量”的“上险数”还未出炉。最后，11348辆的“交付”量中有多少是真实客户，有多少是李斌的“朋友圈”，这是个问题。
中国新能源汽车市场有着巨大的增长空间。但我的看法是，再好的概念不能脱离于“交通工具”这一属性。安全、可靠地将人从A点送到B点是“交通工具”应该做的。无论是蔚来汽车还是小鹏汽车，市场都会给机会，前提是要造出一辆好车。因为接下来的车市竞争不是拼概念、拼故事的“PPT造车”，而是此消彼长的市场份额争夺战。
摩拜并入美团，ofo深陷“押金门”，共享单车在2018年迎来了“滑铁卢”。这种断崖式下滑，并非摩拜和ofo做得不够好，而是市场正在向正常状态回归，这是不以人的任何主观努力所能转移的。每个细分市场都有其特殊性，但这种特殊性要服从普遍性。中国消费者首先需要一辆可靠的车，然后才会是“互联网汽车”。
从可持续发展角度看，摆在新造车企业面前的是，要率先解决“品质”问题。宁可牺牲“交付量”也不能牺牲“品质”。品质不能打马虎眼，事关企业的生死存亡。
所以，如果稍有点警惕性和宏观视野，新造车企业就不应该谋求“快速上量”。他们该做的是和既有的合作伙伴精诚合作，花点时间，熟悉下造车的整个流程，该补的功课还是要补的。广汽新能源副总经理肖勇曾对李斌说，“交付”只是“挑战”的开始。李斌不赞同这种看法，认为道不同不相为谋。现在看来，肖勇的话是对的，“造车”确实是一门学问。 （周伟力）
