“金九银十”，是中国市场传统意义上的销售高峰月，在汽车消费市场，却是一片萧索的两个月。刚刚发布的汽车产销数据显示，10月我国汽车销量同比下降11.7%，前10个月累计销量同比下降0.06%。专家认为，2018年全年车市实现正增长的可能性已经不大。至于原因，补贴政策退坡、消费提前释放、消费信心不足等等众说纷纭。但总之，之前一直高歌猛进了多年的中国车市，近半年来出现了前所未有的低迷。
但是，就在整个汽车行业低迷之时，有一个品牌却接连两个月亮出了自己漂亮的成绩单——数据显示，长城汽车9月销量环比大涨35%，10月继续保持了强劲的增长势头，共销售新车超11万辆，环比增长26.94%。对亟需提振士气的中国车市来说，长城汽车的优秀表现无异于一针兴奋剂。
多品牌集团化作战市场空间全覆盖
说长城汽车是“逆袭成功”，其实对它来讲并不很准确，因为长城的起点一直都不低。专注SUV领域的它曾经长期盘踞在单一车型销量排行榜榜首位置。但就算是身居这样的不败地位，长城依然没有放松过对自身的整理和修炼。
通过近几年的梳理建设，长城汽车已经形成了四大品牌的多线发展协同作战：SUV领域王者哈弗品牌拥有H系列和F系列，WEY品牌主攻豪华市场，欧拉品牌的专注新能源汽车市场，而长城皮卡也在近期成为长城汽车旗下第四个独立品牌，2020年预期达到20万辆销量。此外，长城与宝马合资建立的光束汽车未来除了主打高端新能源车之外，还将为长城旗下的其他品牌提供领先的新能源技术。
不管外界对于长城汽车的多品牌战略是叫好还是唱衰，不可否认的是，长城汽车通过这种战略布局，已经把5-20万元市场区间密集覆盖。竞争对手无论是在哪一个价位区间，都会遭遇到长城汽车旗下车型的正面狙击，这个策略不可谓不妙。
前瞻性布局多方位发力全面提升技术实力
除了在品牌布局方面的“精明”之外，长城汽车的眼光也相当长远。从近期其所占据的新闻头条内容就可见一斑：“绑定”宝马，就得到了宝马全球领先的技术实力作为加持。入股德国加氢站运营商H2M，并大量投资以推进氢基础设施技术的商业化。能够如此抢先在氢能源领域布局，视野绝对超前。与百度达成战略合作，联手推进车辆智能网联、自动驾驶相关技术的研发及应用，更是能够确保双方在相关领域的未来全球竞争中处于领先地位。
还有尤为重要的一点不能不提，在国产品牌中，长城汽车一直是更舍得为研发投入真金白银的车企。在10月底刚公布的2018中国汽车研发榜中，长城汽车光荣登顶。对于车企来讲，想要不断进步一定离不开对研发的重视，唯有从根源上重视研发才能在未来竞争中取得有利地位。而这一点，长城汽车无疑是深刻地认识到并且付诸实施了。
2018年只剩最后两个月，车市整体可能会继续保持低迷，但长城汽车正渐入佳境。几大品牌定位清晰，产品力和品质都过硬，再加上不断提高的自我营销能力，一个实力强大且信心十足的长城汽车正坚定地走下去。郑小庆
