中国青年网北京1月23日电过去的2018年，对于我国乘用车市场可谓举步维艰。据乘联会数据显示，2018年12月狭义乘用车零售221.7万台，同比2017年12月下降19.2%，环比11月增长9.8%，走势相对保守。而2018年汽车销量为2808.06万辆，同比下降2.76%，为28年来首度出现下滑。
疲软的销售数据背后，首当其冲遭受影响的便是经销商这一环节。据调查显示，目前我国包括3S、4S、5S及其他模式的经销商已有接近3万家，但在2018年中，一半以上经销商已很难从新车销售上获取足够的利润。截止11月，只有不到30%经销商处于盈利水平线上，超过40%经销商基本处于亏损状态。
与此同时，金融市场对汽车经销环节的助力也持续处于低迷状态。据普华永道数据显示，近几年我国汽车经销商金融市场整体发展指数始终保持在78.5~89.1浮动区间，为自2008年以来近十年低点。其中，无论是融资数量还是单体融资金额发展增速都与日减缓，充分显露出部分资本在汽车经销市场的谨慎投资态度。
这是否意味着资本已看弱汽车经销市场？汽车经销商是否会在未来市场逐渐被淘汰？对此，记者采访了通江资本汽车产业分析师，他表示，经销模式作为汽车厂商与消费者中间的重要承接环节，其优势在于形成直观品牌认知与垂直化服务内容，目前还无法被其他模式所完全取代。而随着《汽车销售管理办法》的落地实施，经销商多品牌经营的灵活性也得到充分保障，因此在未来很长一段时间，经销商或依旧是汽车销售的重要窗口，也同样是资本在汽车产业中关注的焦点。
然而，不被取代不代表无须改变。据机构调查显示，伴随传统经销商盈利难题不断深化，未来5年或将有近万家经销机构被淘汰出局。而如此大规模振动背后，实则更有内外因素的共同叠加作用。
此外，部分经销模式自身存在的结构性问题也不容忽视。有专家表示，过去几年中，由于市场需求的高速增长，部分经销环节缺陷被火热的销售数据所掩盖。而伴随着浪潮的退却，包括资源调整、利润分配、管理制度等问题不断浮出水面，进一步放大了经销商盈利难题。
目前我国低迷的经销商运营环境，不仅源于经济大环境形成的汽车产业发展压力，也预示着我国汽车产业链提升、重塑的迫切性。中国汽车工业协会副秘书长师建华曾预测，2019年汽车市场仍会低速运行，品质更加重要，中高端和新能源将成为轿车市场的重点、营销更加精细化；优胜略汰、资源整合过程会加快，产业集中度进一步提升。
在这样的大环境下，汽车经销商若想跟上时代发展节奏，唯有加速开展全面改革，逐渐适应汽车产业市场需求。例如在服务模式方面，更加精细化，以客户为本，还可以加速融入云计算、大数据等技术，在内容上加强汽车融资、汽车保险等流程化服务，在售后中增加零售、维修等消费内容，促进形成更加全面的盈利结构。
通江资本汽车产业分析师，未来的汽车经销将不仅仅只是一个店面展示、一次产品销售，而是通过融入互联网思维，形成更加全方位、长周期的服务内容。而在全面改革之下，资本在汽车经销环节重要性也将进一步凸显。伴随汽车经销商在资源、技术、渠道的需求与日俱增，资本作为链接的桥梁，或将高效推动经销商资源获取、品牌建设等内容，真正显示资本与经销商互助发展的模式优势。
