中国经济第四极:成渝经济带的连接线
一、成都经济带及成渝客运专线简介
（一）中国经济第四极：成渝经济带（区）简介（二）成渝客运专线简介成渝客专该项目已于2010年9月动工，全长308．59 km，设计最高时速350 km／h。成渝客专将成都和重庆的时空距离缩短到1 h之内，计划工期为4年。成都至重庆铁路客运专线西起成都，东至重庆市渝中区，北经成都与成绵乐客运专线相连，南经重庆与拟建的重庆至万州客运专线连接，形成川渝地区城际客运骨干网。成渝城际客运铁路专线为国家规划建设的“沪汉蓉”城际客运专线的重要组成部分，主要是输送直达客流，集散长途、过境及沿线客流。项目为城际客运专线，双向，设计时速350公里/小时，行车速度300公里/小时，最小曲线半径9公里。这将把成渝两地的通达时间缩短为1小时。”二、成渝客运专线建设的影响（一）对区域经济的影响随着成渝客运市场的发展，成渝间运输通道越来越不能满足旅客出行的需求，成渝客专建成后，将对区域经济和整个运输通道产生极大影响，既有铁路运能不足的情况将得到缓解，逐步实现客货分流，同时铁路和公路的市场占有率将发生相应的变化。客专效用值的变化，必然引起运输方式选择的变化，铁路的客运市场占有率将进一步提高。在成都与重庆之间，铁路是最重要的交通工具，一直沿用着客货共线的运输模式，繁忙干线既要开行旅客列车，又要开行大量低速重载货运列车，客货列车由于速差而相互干扰，加大了铁路运输能力损失。虽然公路也有相当大的发展，但是不能满足旅客对于时间、舒适度等方面的要求。修建以高速技术为支撑的客运专线，将极大地提升列车运行速度，缩短旅行时间，能够腾出既有线路能力用于发展货物重载运输，形成高速度、大能力、安全畅通的运输通道，适应日益增长的货物和客运运输需要 。（二）对沿线经济发展的影响（1）社会运输总成本降低。成渝客运专线运营后,可以腾出既有线路能力用于发展货物重载运输和集装运输,迅速形成高速度、大能力、集装化、安全、畅通的运输通道,实现“大宗物资直达化,高值货物快速化”,改变目前运力紧张的局面,适应日益增长的运输需要。在运输通道中,由于铁路运输成本较低,因而可以降低社会运输总成本,在相当长的时间内起到带动国民经济持续发展的重要作用。（2）促使沿线经济产值增长速度加快,加速铁路沿线及区域间经济一体化。成渝客运专线的修建将大大缩短时空距离,客专设计最高时速350 km/h,客专将成都和重庆的时空距离缩短到1 h之内,有效促进两地间的人员和货物交流,加强沿线城市和地区间的经济联系,加速市场快速发展,实现资源的有效配置和专业化协作,发展规模经济、提高整体效率,区域交通条件得到改善,有效改善投资环境,增加对外资的吸引力,进一步促进客运专线沿线及地区间经济一体化,形成沿线具有活力和实力的经济发展增长轴。（3）旅客在途时间缩短,将产生巨大的社会效益。成渝客专的建成,大大提高了列车在区间的运行速度,极大地缩短了旅行时间,这更意味着交通运输为消费者提供更多的工作、休息和娱乐时间,将带动成都和重庆旅游业的发展。而与此同时，由于旅客人数的增加、旅游业的发展将带动商业、餐饮、交通等的发展, 促进产业结构向高级化迈进。（三）客运专线对区域运输通道的影响（1）客运专线促进了成渝区际运输通道内客运结构合理化。成渝综合运输通道,长期以来是由既有铁路、公路、民航等几种运输方式共同承担运输任务,随着经济的不断发展和运输需求的递增,既有铁路的运能逐渐紧张,在速度和服务等方面的不足阻碍了通道内经济的发展,不能适应经济和运输需求变化的需要。客运专线的建成,以其高速度、大运量、低能耗、轻污染、重环保、少占地、安全性好等一系列突出的技术经济优势,适应了现代社会经济快速发展的新需求,对于改善通道内综合运输结构,促进通道内运输结构的合理化和通道运输结构可持续发展都将起到极大的推动作用。
（2）客运专线促进了区际运输通道内客流分布趋于合理。客运专线运营后,区际运输通道内人们的旅行时间大大减少、出行成本也随之降低,通道内人们的出行也随着变化,从而使区际运输通道内各种运输方式客流分布趋于合理化。三、结束语高速客运专线因其固有的快速性、安全性,为旅客节省了大量旅行时间,同时价格相对低廉。成渝客专建成将较大地提高铁路在运输通道的竞争能力,使得铁路的市场份额得到较大提高。另外,随着国民经济水平的提高,旅客的时间价值也相应提高,旅行速度将是乘客选择运输方式的主要考虑因素之一,而客运专线因速度高,将更加得到乘客的青睐。因此,随着客运专线列车开行频率逐渐大,成都—重庆间通道的客运专线市场占有率将逐步得到提高。参考文献[2]刘万民.高速铁路主要技术经济问题研究[M].成都:西南交通大学出版社,2004.[3]黄鹏,李琼.成渝客运通道各种运输方式的运输组织分析[J].铁路运输与经济,2008(10):30-31.[4]陈春阳,孙海林.客运专线对区域经济的影响[J].北京交通大学学报,2005,4(4):7-9.[5]张铱莹.客运专线对区域运输通道的影响研究[D].成都:西南交通大学,2006.
