[摘 要]本文运用经济一体化与现代物流的发展特点分析了影响长株潭两型社会发展的物流因素，提出了合理的物流网络互动对促进长株潭两型社会发展的作用，并根据上述内容，就加快长株潭物流网络互动发展的对策进行了初步的研究。 【论文关键词】物流 两型社会 物流网络 长株潭 一、引言 第二次世界大战以来，世界城市规模以空前速度扩展，新城市纷纷涌现。在一些城市化程度较高的国家里出现了一种新的城市形态城市群。城市群是指集中在一定地域内，规模和职能各不相同，但交通便利，彼此联系密切而又有绿带相隔、相对独立的若干城市和城镇。“天然绝配”的长株潭三市，是联结东西，贯穿南北，处于中国南方交通的十字枢纽位置。均位于湖南东北部，呈“品”字型分布，彼此相距不到50公里，湘江贯穿而过。除了地缘上的紧密，三市在社会、经济上也存在诸多联系。当前，纵观全国区域经济布局，长株潭正处在中部过渡地带，受到几大经济圈的叠加影响：以武汉为核心的武汉经济圈、以珠江三角洲为核心的华南经济圈，和以长江三角洲为核心的华东经济圈。但是由于空间距离的限制，长株潭在几个大经济圈的边缘形成了一个相对独立的经济区，虽然取得了“五同”、产业逐步聚集等成效，但现阶段暴露出来的问题也十分彻底。2007年12月14日，长株潭城市群获批“全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革实验区”，这是机遇也是挑战，湖南人民除了成功的喜悦外，心里还装满了沉甸甸的思考。长株潭两型社会是长株潭资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区的简称。“两型社会”建设主要是贯彻落实科学发展观，以资源和环境为基点对三市进行有机规划和布局。在一体化进程中，长株潭采取了不少措施，但各个方面还是存在严重的不足。因此，在长株潭两型社会建设发展的同时，如何合理地实现长株潭三市物流网络互动，亟待我们去研究。 二、物流网络互动促使长株潭两型社会的发展 长株潭城市群成为全国“资源节约型和环境友好型社会”建设综合配套改革试验区后，下一步如何改、怎么试、资源如何节约、产业怎么转型、如何加快一体化进程等问题一直考验着湖南人的想象力和创新力。长株潭物流网络互动其实就是一种聚集经济，是人流、商流、资本流等各种生产要素聚集在一起的规模化生产，以生产的批量化和连续性为特征。但是，聚集不是目的，要素的聚集是为了商品的扩散，如果没有发达的商业贸易做保障，生产的大量产品就会堆积在狭小的空间里，商品的价值和使用价值都难以实现，两型社会的建设就会收到阻碍。因此，在长株潭两型社会的建设发展进程中，合理的物流网络互动起着基础性的作用，其主要体现在以下三个方面： （一）降低运行成本，改变区域经济增长方式 物流业之所以能够显著降低交易成本，主要是因为，现代物流业的主体是由诸多节点和线路组成的网络体系。以点状松散存在的要素组成物流网络后，原来点和点、要素和要素之间偶然的、随机的关系随之变成网络成员之间的稳定的、紧密的联系。一个结构稳定、高效运作的物流网络，不仅可以减少组成要素之间的磨损和交易成本，减少用户使用网络资源和要素的成本，还可以放大各要素的功能，提高要素和整个网络的收益。 （二）形成新的产业形态，优化产业结构 现代物流的实现方法之一就是通过培育并集中物流企业，使其发挥整体优势和规模效益，促使区域物流业形成并向专业化、合理化的方向发展。现代物流产业的本质是第三产业，是现代经济分工和专业化高度发展的产物。物流产业的发展将对第三产业的发展起到积极的促进作用。发达国家的实践还表明，现代物流业的发展，推动、促进了当地的经济发展，既解决了当地的就业问题，又增加了税收，促进了其他行业的发展。此外，现代物流业将进一步带来商流、资金流、信息流、技术流的集聚，以及交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游等多种产业的发展，这些产业都是第三产业发展的新的增长点，是第三产业重要的组成部分。现代物流还有利于对分散的物流进行集中处理，量的集约必然要求利用现代化的物流设施、先进的信息网络进行协调和管理。相对于分散经营、功能单一、技术原始的储运业务，现代物流属于技术密集型和高附加值的高科技产业，具有资产结构高度化、技术结构高度化、劳动力高度化等特征。从这个角度来说，建立现代物流有利于区域产业结构向高度化方向发展。 （三）促进以长沙为中心的区域市场形成和发展 一般来说，城市是商品集散和加工的中心，而且物流设施和基础建设齐全，流通人力资本高，消费集中而且需求量大，交通与信息发达，城市与周围地区存在不对称性，在这种非对称结构中城市扮演着“中心地”或“增长极”的作用，以其为核心枢纽将其他地域“极化”成一个商品流通整体，所以在此意义上讲，现代物流所辐射的经济区域属于法国经济学家布德维尔提出的“极化区域”。现代物流对于以城市为中心的区域市场的形成和发展的促进作用表现为：促进以城市为中心的区域经济形成，促进以城市为中心的区域经济结构的合理布局和协调发展，有利于以城市为中心的经济区吸引外资，有利于以城市为中心的网络化的大区域市场体系的建立，有利于解决城市的交通问题，有利于城市的整体规划，有利于减少物流对城市环境的种种不利影响。 三、加快长株潭物流网络互动发展的对策与建议 根据当前长株潭两型社会的发展进程，加快长株潭物流网络互动发展应从以下五个方面下手： （一）建立制度化物流网络互动的协调机制 根据国外现代物流发展的经验说明，物流网络互动必须有强有利的组织保证和协商机制。因此，长株潭三地政府的各个物流管理部门和行业协会牵头组成物流产业地区发展协调小组，就协同各地区物流发展产业政策，整合长株潭物流产业发展规划，构建产业链条，合作建设大型物流基础设施、消灭地方保护主义等共同重大课题进行全面的交流、磋商与共同发展，实现了产业对接、交通对接和规则对接。通过协调机制，逐渐实现城市和城市之间、线路和结点之间、各种运输方式之间的合理配置，解决低水平重复建设，消除贸易壁垒和商品流通的地区障碍，共同打造商品流通一体化格局，建立功能完善、覆盖面广的物流网络。 （二）合理规划物流体系 物流体系的规划是配合长株潭两型社会协调发展的有效途径，物流体系的规划应制定以长株潭物流基础平台为重点的包括铁路、公路和水路在内的综合干线网络，特别是各地区节点的位置与规模的规划，同时还要有相应的信息平台的规划建设。物流规划应着重于解决地区的物流规模布局和发展顺序，提供融资、土地、管理等方面的支持。在统筹考虑交通干线、主枢纽规划建设的基础上，通过广泛调查生产力布局、物流现状，根据各种运输方式衔接的可能，在区域范围内规划物流园区的空间布局、用地规模与未来发展。要限制三市各自盲目、重复新建市场的行为，创造条件按产业一体化的要求整合现有市场，优化市场布局。 （三）以多式联运为目标优化长株潭物流网络 从长株潭各地区的资源禀赋和比较优势出发，整合三市内的客户资源、交通运输资源、仓储资源及信息资源，推行多元化运输模式，提高多式联运比例，让各种运输形式既竞争又协作，通过货主自由选择，形成货运量均衡的交通运输体系，以求整体运输的效率化。在现有的交通基础设施的条件下，继续优化港口、公路、铁路等物流交通网络建设，特别是应争取实现区域内无断点交通，如积极提升湘江各港口的复合运输能力，注重发展株洲铁路运输能力，加强三市间公路的横向连接。搞好区域物流据点布局和城区集配送据点建设，实现干线公路运输与城区配送的功能转换。以资源整合为突破口，加快长株潭物流网络互动节奏。 （四）加快推行物流信息化，提升长株潭物流的发展水平 从长株潭两型社会建设发展的角度考虑信息化在物流发展中的地位和作用，建议综合运用信息系统、电子数据交换系统EDI、卫星导航与定位GPS等，尽快制定基于区域发展水平的物流技术政策，从而使各地独立的物流信息系统建设协调起来。作为发展现代物流的主体，鼓励物流企业利用标准化的网络技术将物资企业散布在不同地区的服务网点连接起来，改变过去有点无网、有网无流的状况，构筑一体化的物流网络服务平台。 （五）大力发展和扶持第三方物流骨干企业 以现代物流企业制度建立为突破口，打造长株潭物流体系的微观主体。长株潭物流体系的发展需要打造一批具有竞争力的现代物流企业。这要求对原有传统物流企业进行改组改造，以建立现代企业制度为契机，引导企业通过兼并、重组、联营、撤销等多种形式，鼓励实行“强强联合”。加快社会比、专业化物流的建设步伐。要鼓励长株潭经济区内大型物流企业在各城市开设分公司，加快建设统一开放的物流市场。积极推进物流资源整合，在长株潭统筹规划建设几个规模较大、功能齐全的物流园区，积极培育和造就一批市场竞争力强、经营规模大、技术装备和管理水平先进的现代物流企业。 四、结论 建设长株潭“两型社会”，让湖南现代物流业迎来了发展的春天，结合长株潭城市群“两型社会”建设，现代物流业作为新兴的生产性服务业，将很快形成一个巨大的产业。发展现代物流业、推进生产性服务业务外包符合“两型社会”建设要求。同时打造绿色物流，使物流资源得到最充分的利用，实现人与环境、资源的可持续和协调发展。目前，长株潭都开始建立物流中心，在发展中向规模化、社会化过渡，这些实践行为都是基于一个共同的认识，即物流对促进两型社会的发展具有非常重要的意义，同时两型社会的发展也促进了物流网络的发展。本文就对长株潭两型社会发展与物流网络互动机制进行了初步的研究，作为长株潭两型社会建设与物流的协调发展具有一定的指导意义。但由于两型社会发展与物流的发展有着紧密的依存关系，所以我们在研究物流网络互动发展时还一定要认真考虑长株潭经济发展的实际状况和今后城市群的发展趋势所带来的对于物流网络现实与潜在的需求。 参考文献 龙江，朱海燕，城市物流系统规划与建设，中国物资出版社，2004.1 冯耕中，现代物流规划理论与实践，清华大学出版社，2005 丁斌，物流园区管理模式研究，华东经济管理，2004，12 张晓东，物流园区布局规划理论研究逆向物流浅析，中国物资出版社，2004.6 牛慧恩，陈憬，物流用地与物流园区，规划师，2001.17 刘颖，物流园区选址与总体布局研究逆向物流浅析，西安建筑科技大学，2005.4 王佐，发展物流产业与政府市场定位，中国物资出版社，2000.21
