1、南沙自贸区基本概述
当前，我国对自贸区的建设给予了高度的重视，自贸区在我国的出现最早可以上追溯到二十世纪九十年代末，上海外高桥保税区是最早的自贸区雏形，到了2001年我国的保税区运行管理体系出现了变革，开始实现与国际接轨。我国的自贸区发展主要经历了四个阶段，其最高阶段的目标就是上海自贸区的建立以及广东、天津、福建自贸试验区的建立。自2000年广州南拓战略启动，南沙就备受关注，直至2015年，广州的自贸试验区正式挂牌，致力于成为粤港澳地区的合作示范区。南沙自贸区有着自己明确的目标，力图在3~5年内建立起完善的与国际投资贸易规则对接的制度，构建具有更高开放性、高水准的经济体制，改善国际法制环境与投资贸易模式，打造一个高效、安全的自由贸易区，这不仅能够促进珠三角地区的经济转型，而且对我国开放型经济的发展有着重要的作用。当前，广州南沙海港码头积极响应上级的各项政策制度，通关环境得到了极大的改善，南沙海港的综合服务能力也得到了充分的提升，这些都为南沙自贸区物流发展奠定了坚实的基础。
2、南沙自贸区为广州物流业带来的机遇
2.1 自贸区政策制度利于物流企业发展
目前，广州南沙海港码头积极配合自贸区的建设发展，口岸环境实现了进一步优化，在一定程度上使南沙港区的货源集散与辐射能力得到了增强，也连带船舶运营业的发展环境得到改善。自贸区挂牌后，部分船舶公司争先增加航线，现新增航线达到了8条。同时，南沙海关为了有效解决节假日的货物通关问题，推出了七天工作制，对市场政策、通关管理等方面进行了一系列的整改措施，这也在一定程度上吸引了供货商。另外，广州南沙海关还推出了启运港退税政策，提倡在南沙港区开展中转业务。为了响应这一要求，南沙海港推出了无水港建设，力图在2016年能够使新增无水港达到10个，让更多的货源能够选择南沙口岸。而且广州港务局降低船舶饮水费政策也使更多的船舶公司享受到了实惠，不仅能够降低船舶公司的整体运行成本，而且吸引了大量船公司向南沙挂靠，拓宽了南沙港口货源渠道，同时也提升了船舶的运转效率。
2.2 自贸区区域优势助推物流发展
近年来，广州地区对南沙自贸区进行了一系列的整合，南沙自贸区的定位也发生了一定的变化，其在物流行业中所承担的功能与以往有着明显的不同。经过整合南沙自贸区的仓储租赁业务、仓储分拨服务以及进出口贸易等实现了密切的联系，各个环节协调发展，实现了双向互动，为物流业的发展增添了源源不断的动力。除此之外，南沙自贸区独特的交通优势也为物流业提供了良好的发展条件。南沙自贸区地处珠三角A字顶端，同时也是广州通向海洋的通道，是停靠全球最大集装箱船的世界良港，环境优越，南沙自贸区的发展不仅带动了汽车、机械设备以及钢铁、造船工业的发展，而且为物流行业开辟了更多的货源途径，推动着物流业的上升发展。
2.3 自贸区贸易条件下物流业的新机遇
南沙自贸区的发展不仅为物流业的发展提供了动力，而且还促进了经济贸易的升级与转型。目前，我国对南沙自贸区的发展给予了高度的重视，并将其作为全球贸易价值链中极为重要的一环。然而，从另一方面来看，贸易价值链与物流供应链形成了极为密切的联系。物流供货速度的提升，能够带动贸易价值链的提升，正是基于这样的贸易条件，南沙自贸区为物流业的发展带来了新的机遇。从自贸区港口来说，它极大地提升了广州地区的货运量，并在一定程度上促进了产业结构的优化升级。一方面，南沙自贸区拥有国家的各项优惠政策，极大的促进了进出口贸易发展，增加了中转货物量;另一方面，又将原有的商品存储与转运扩大到工业、贸易与运输等各个方面，拉动了港口物流业的发展，使南沙自贸区供应链绩效快速提升。
2.4 实施一带一路战略，海铁联运加强促进物流的发展
广州南沙自贸区的建立，引起了港集团与铁路集团的大力关注，并就海铁联运建设问题进行了商讨，在一带一路的背景下，广州南沙的海铁联运在2015年下半年实施，使南沙港铁路进一步向珠三角地区进行扩充，可以预期，该项目建成之后，南沙港区不仅能够与京广铁路实现互接，而且可以与南广、柳肇铁路进行连接，覆盖了中南与西南地区，这将为南沙港区提供稳定的货源，可在原有的基础上新增1500万标准箱货量，使南沙港区进一步跃进华南港口第一序列。
3、南沙自贸区对广州物流业的挑战
3.1 缺乏具有竞争力的龙头企业
当前的广州地区物流业龙头企业短缺，缺乏一定的竞争力，尽管广州物流企业数量比较多，而且2/3以上的物流企业位于物流园集聚区，然而从这些物流企业的发展实际看，其规模较小，大部分属于中小物流企业。据调查，2014年，物流园集聚区的物流企业资产经营平均达到了15533.24万元，然而与相同规模的服务企业相比，相差了1.5亿，从业人员数量也偏少。现有的3A级及其以上物流企业没有一个能进入全国物流业100强，与上海、天津自贸区相比龙头企业的涨幅还有很大的差距。
南沙自贸区与其他几个自贸区物流龙头企业发展数据分析可知广州地区物流发展的规模之小，这与广州的经济发展速度不相符，而且也不符合激烈的物流业市场竞争水准。面对南沙自贸区对物流业的更高需求，物流业将面临巨大的挑战。
3.2 物流企业需求链管理理念不强
广州地区物流产业发展的低水平很大程度上与需求链管理相关。物流企业发展模式传统、单一，不能够针对当前的国际物流业发展形式作出有效的调整与创新。通常，外资企业在进行货物运输过程中，对产品的质量、运送实效有着较高的要求。自接受相关指令，要于72h或48h内完成供货，还要完成从零配件配送到生产包装以及分销商等流程，这就对物流企业提出了更高的要求。因此，必须针对这一需求，对物流业进行内部结构调整，全面贯彻落实需求链管理战略，满足国内外对物流运输的相关需求。从目前的情况看，能满足上述条件的广州物流企业并不多。另外，传统的单一物流模式占有较大的比重，大多数仍处于基本的仓储、运行阶段，缺乏一定的专业性，很难满足以外资企业或国际跨国公司提供高端、高效、高质的物流服务。
4、基于南沙自贸区影响下广州物流业的应对措施
4.1 培育物流业龙头企业
基于当前广州物流业的发展实际，首先要培育一批物流龙头企业，对具有一定规模以及核心竞争力的大型物流骨干企业，充分发挥其龙头作用，带动其他物流业的发展。另外要加强与国际物流巨头、国内大型物流集团的协调发展，不断开拓新的发展空间，实现国内外的有效联动，促进资源整合与共享，打造出更多品牌物流企业，共同致力于广州物流业的发展。
4.2 以需求链驱动，带动物流企业发展
南沙自贸区的建立为广州物流业的发展带来了一定的机遇，物流企业要抓住当前的大好形势，实现物流企业的转型与发展，满足当前经济发展的需要。首先，要充分利用当前先进的互联网信息技术建立完善的信息服务平台，能够对国内外最新的与物流相关的各项信息资源进行有效整合，并发布到信息公众平台，实现信息共享。其次，要对当前物流业的发展趋势做出清醒的认识，加大对技术研发的投入力度，建立完善的仓储管理系统以及智能交通系统等，使物流产业实现智能化发展。另外，要立足于做实民生物流，支持城际货运总站、城乡配送等服务，实现网上物流与网下物流的协同发展。
4.3 加强政策支持
广州政府部门应对南沙自贸区的改革与发展给予高度关注，认真学习南沙自贸区的各项经济政策以及创新成果，然后对这些成果进行有效的宣传与推广，同时要对我国的各项物流政策进行准确把握，并利用政策优势，提升物流业的吸引力，将政策优势转化为一种竞争优势，将各项优惠政策充分落实到位，引导物流企业增强对需求链管理的认识，推进营业税改增值税的政策试点，减轻物流企业的税负，提升广州物流企业的实力。
结束语
我国是一个出口大国，广州南沙港口地理位置优越，同时具有完备的临港产业体系，有着一定的发展潜力。广州南沙自贸区的建立不仅是南沙地区港口经济发展的要求，更是国际物流业发展的需要。在当前的政策环境下，南沙自贸区要有一个清醒的认识，确立明确的发展目标，实现内部的革新，将我国的自贸区政策制度落实到位，促进国际物流行业的长期、稳定发展。
