1、研究背景
近几年， 中国快递业持续快速发展，业务收入与业务量均以高速增长。根据国家邮政局公布的数据，2015年，全国快递服务企业业务量累计完成206.7亿件，同比增长48%;业务收入累计完成2769.6亿元，同比增长35.4%。其中，同城业务收入累计完成400.8亿元，同比增长50.7%，超过快递业整体业务收入增速15.4个百分点。而同城快递业务收入占全部快递收入的14.5%，比重上升了1.5个百分点;业务量占全部快递业务量的26.1%，较去年也有所上升。从数据可以看出，同城快递业务发展迅猛，成为增长新引擎。同城业务占比的不断提升也显示了社会需求的变化，尤其是电商商业模式的变化。电子商务、手机网购等消费方式的普及，O2O线上线下融合模式的拓展，仓配一体化业务推广及电商企业渠道下沉，快递企业加速发展落地配、社区配送服务等原因，将导致同城快递进一步发展，占比也将进一步提升，如果这一发展趋势加快，或将引起快递市场格局的重大变化。所以在如何加大同城快递份额，怎样提高同城快递效率、服务质量等方面，不同企业在做不同的尝试。而与共享经济模式的结合成为许多企业共同的选择。
2、同城快递业概述
首先，我们要先从快递的定义、特性及分类上开始讲起。
快递属于物流的一个分支，是采取了上门取货、送货上门等门对门服务方式的物流活动。快递公司通过铁路，公路和航空等交通方式，对客户货物进行快速投递。除了较快送达目的地及必须签收外，目前很多快递业者均提供邮件追踪、送递时间的承诺及其他客户需要的服务。从快递的定义中也可以总结出快递业的一些基本特性：时效性、服务性和网络与规模经济性。而在快递的分类上，按照运输的空间距离远近，快递业务可分为国际快递业务、国内异地快递业务和同城快递业务。而同城快递，就是在同一个城市内或者在中短距离内发快递，在你不能上门自取货物的情况下，请快递公司代劳。而本文讨论的还包括作为物流终端的同城快递。
3、中国快递业现状分析
随着网上购物越来越普及，伴随着电子商务而产生的快递业务仍将高速发展，快递量仍在不断增加。但是随着业务壮大，一系列问题引起行业的思考：以快为企业价值的快递业在现如今生活节奏、贸易流动速度越来越快，消费者也越来越没有耐心的时代，快递应如何提高快递效率;现在的快递业以劳动密集型为特点，利用低水平生产技术和信息技术，提供低水平的服务，而现代快递服务与早期快递服务相比，突出技术密集的特点，应如何提高快递人员素质，最终向社会提供高附加值、高层次、人性化的快递服务;还有由于快递采用门对门的服务形式，使得快递最后一公里占到整个物流配送成本的30%以上，最后一公里配送被公认为是城市配送的难题。而最后一百米问题目前在全国范围内被认为是配送中的最困难的环节。
4、同城快递业中共享经济性质的实践案例分析
首先来阐述共享经济这个概念，所谓共享经济模式，就是通过一个平台化的互联网工具(网站、APP、智能硬件等)，把社会上具有相同属性的闲散资源整合到一起，以更加高效的方式满足市场的供给。在过去几年，以Uber、Airbnb为代表的共享经济商业平台，以超乎想象的速度在影响和改变着人们的生活方式、商业的运行模式、组织管理模式，也对传统的领域带来了巨大冲击和压力，但是同样也为它们的变革带来了可能性。而共享经济模式也已经渗透到各行各业，从出行到短租平台、从物品的分享到技能、知识的分享、从C2C到B2B等各个领域。
现在很多公司在探索带有共享经济性质的创业活动，而将共享经济应用于快递业解决同城快递效率的也不在少数，下面就其中的几种模式进行讨论：
(1)快递自提模式智能快递柜的广泛普及
2015年顺丰、申通、中通、韵达等国内知名快递企业，共同投资创建了面向所有快递公司、电商物流使用的24小时自助开放平台丰巢智能快递柜，这一新闻让大家逐渐开始关注到智能快递柜。当快递员将快件存入智能快递柜内后，基于物联网技术的系统会将投递信息自动通过短信等方式发送用户，为用户提供24小时自助取件服务。并且智能快递柜在逐渐完善过程中，还加入了寄件服务、提供本地服务信息和金融服务等不断在开发的服务功能。智能快递柜和之前亚马逊、京东、淘宝与社区便利店、物业、洗衣店等代收自提点合作有着异曲同工之处，都是让一批快件共享一片区域，一批客户在最后几公里进行自提，而不需要快递人员挨家挨户进行投递。这种服务模式较好地解决了快递人员长期等待或者反复上门而家里没人而导致的投递效率低下的问题，为解决快件最后一公里问题提供了有效的解决方案。
但是在我国快递业中对智能快递柜和系统的应用还只是刚刚起步，并且在应用的过程中遇到了很多问题：如一部分顾客习惯上门服务方式，而不愿出门自提，这在一定程度上降低了用户体验;柜门尺寸局限导致大件、异形件不能入柜;柜箱数量不足导致快递峰期快件无法入柜;柜体空间利用不足导致占地过大;系统易出故障不能取件及柜体损坏率高等很多尚待完善的问题。
(2)货运版滴滴打车1号货的
1号货的是一个连接用户与货车司机的APP，专注于同城货运市场，利用互联网，发布货主的实时货运需求，整合闲置货车的实时位置信息，并且针对货源的大小，匹配大小合适的货车。这一模式解决了到处联系司机，等待时间较长或常用司机已经外出，不能及时到达而造成的效率低下问题，解决由于价格信息不对称导致的司机漫天要价的问题，以及解决货物大小与现有车型对不上，过大或者过小，造成空间浪费的问题。而它由司机抢单，按车型、公里数计价的产品模式堪称货运版滴滴打车。
滴滴打车模式可以说是共享经济模式的成功者，它利用实时定位和互联网整合了闲置出租车资源和需求客户。而利用相同模式的1号货运虽然巧妙地整合了闲置货车资源，但是运货相比较于运人，司机的信誉、货物的安全往往比时效可能更重要。所以1号货的制定了平台司机的递升制度，从普通司机到高级大使再到超级大使，而要从普通大使成长为高级大使需要良好的客户服务评价和手机端学习、线下培训并且还要通过考试。而面对低学历的司机，从司机群体里面选取优秀分子作为超级大使，让其担任平台使用普及工作，并得到对应的奖金。这种递升制度影响了司机们的抢单成功率，从而影响了他们的收入，最后收入倒逼司机们提高服务质量，形成优质司机淘汰劣质司机的机制。
1号货的其实解决的是传统货运市场上货源与货车信息不对称的问题，1号货的这个平台让这些信息得到共享，传统货运市场上批发商通常与司机建立长期合作关系，但是一家供应商不一定时时有货，所以这个平台更是让有限的货车资源得到了共享。
(3)众包模式下的快递人人快递
人人快递是第一家同城众包直送平台，倡导人人参与，通过顺路捎带的众包行为，整合社会有充足业余时间的优质人力资源成为自由快递人，信息化对接用户需求。运用这移动端优势，将用户需求快速精准的推送给自由快递人，自由快递人选择就近订单，及时、精确的为用户提供直送或帮买等服务。对于物流来说，如果想要精准、快速，就要点对点运输。而点对点运输需要太多的人力，而这样庞大的人力成本是巨大的，所以有了人人快递。人人快递解决的是如何整合快件附近闲置的人力资源进行高效而又精准的运输。
但是人人快递还存在信任问题，寄件人如何放心地将快件交给陌生自由快递人。目前在自由快递人管理上，人人快递采用快递人收到快件之后，平台在快递人绑定的信用卡中扣除快件相应的价格金额，用于快递人服务不到位的赔偿。但是若想要用户更加信任这个平台，作为平台的企业应该进一步完善自由快递人的信用资料，企业也应该担负起较大的责任，让消费者的保障程度更高，甚至可以跟保险公司合作，对快件进行担保。还有对快递人进行标准化建设也是加强信任的一种方式，比如统一着装或者统一标志。
(4)佩戴智能手表的快递员风先生快递
风先生 是一个基于LBS(定位服务)为O2O电商提供中短距离配送服务的平台，目前要开拓生鲜物流配送业务。它们推出的智能产品风手表，能够定位配送员，商家在提交配送订单后，由风先生后台处理，把任务分发给距离较近的配送员，并且不同快递员之间在过程中还能够进行交接。这样的模式很像物流版的Uber，但是它们认为同城快递效率的提高是基于快递人员对道路的熟悉程度，所以任务分配是基于配送员对这条线路的熟悉程度，如果数据显示这名配送员经常去这个小区或者商户，就肯定会优先分配到该区域。并且这款智能手表还可以全程记录配送员的配送过程，进行录音以及动作监控，监测心率，环境温度及紫外线情况，从而保障快递员的人身安全。智能手表未来还将开发更多功能。而手表记录的所有数据与云端实时同步。
人力在快递上仍有机器不可取代的作用，所以劳动密集型仍然是同城快递业将长期存在的特点。所以风先生快递着重提高快递员们的效率，利用技术和大数据算法，智能化地将它们的快递团队集合在一起，团队相互合作，以一种高效的工作方式实现极递配送。
5.总结
上述的几个案例从不同方面建立了与快递的联系，但是几乎都是在同样的基础之上，首先就是信息的共享和位置的共享。共享经济这个概念虽然一开始出现时是表示对闲置的物品、人力等进行重新地配置，但是近年来，随着智能手机和移动互联网的普及，以及大数据、云计算的出现和运用，互联网迎来了加速裂变式的新一轮变革，共享经济模式的发展也将不再只局限在原来的概念范围之内，它的意义将继续被不同的方式拓展开来。而被认为是下一个推动世界高速发展的重要生产力的物联网正是基于个人以及企业都参与到共享经济中。只有物流资源共享，不管是物流信息、还是物流场地，才能够提高资源利用率，避免重复建设、投资和维护造成的浪费。
而就像人人快递现在出现的信任问题，也是共享经济模式存在的一个很重要的问题。普华永道对共享经济的调研报告中认为，信任、便利性和参与感是推动共享经济发展的主要原因。所以共享经济在同城快递业的应用只有真正解决了这三个问题，才能像Uber、滴滴那样获得巨大成功。
