德国菜籽油汽车燃料项目在济南投产后，不仅会消化山东省内目前有限的油菜产量，而且将大大刺激周边省份农民油菜种植的积极性，带动饲料加工业及其他副业的发展，形成农业产业链，市场潜力十分巨大。
每天炒菜，你或许都不能离开菜油。现在，有人说这菜油也能做成汽车上用的生物柴油了，你会相信吗？“千真万确。”济南丰农有限责任公司副总经理王晓静肯定地说。
王晓静所在公司这几天上上下下忙得真是不亦乐乎，原因是迎接两位远道而来的德国专家——施迈泽和宾德尔先生。此前他们已与丰农公司草签意向，引进瑞典及德国投资企业，独资或合资建设菜籽油提炼厂、汽车燃料油品加工厂、港口储油罐输出管道系统。项目总投资7500万欧元，约合7.5亿元人民币。两位德国专家此次来济，将就该项目的具体情况进行进一步考察和落实。
“德国菜籽油汽车燃料项目在济南投产后，不仅会极大地带动周边油菜业的大范围种植，而且将填补我国该项技术规模化生产的空白。”在王晓静看来，在石油资源日趋枯竭和需求量日益扩大的双重压力下，寻找和开发石油替代能源蕴含着无限商机。
国外“能源油菜”已成规模
王晓静对国内外油菜种植和提炼情况进行过广泛的调研。他告诉记者，用油菜、大豆或其他植物油做柴油汽车的燃料已不是幻想，目前世界上许多国家正大力开发这种“生物柴油”技术并推进其产业化进程。
据介绍，生物柴油相对于矿物柴油而言，是通过植物油脂脱甘油后再经过甲脂化而获得，具备三大优点：一是可再生；二是优良的环保特性：生物柴油中不含硫和芳香族烷烃，使得二氧化硫、硫化物等废气的排放量显著降低，可降解性还明显高于矿物柴油；三是可被现有的柴油机和柴油配送系统直接利用。因此，生物柴油在石油能源的替代战略中具有核心地位。
其实，早在1990年，国外已有将植物油当汽车燃料的范例。巴黎世界博览会首次展出鲁道夫·弟兹尔发明的柴油引擎时，用的燃料就是花生油。美国俄亥俄州的高中生奥柏林，前不久即成功地将植物油分离成生物柴油，并用自己生产的生物柴油作燃油，驾驶一辆1984年版的大众捷达，行驶了3000多英里。
王晓静特别提到，能转化成生物柴油的油菜称为能源油菜。由于低芥酸菜油的脂肪酸碳链组成与柴油分子的碳数相近，用低芥酸油菜油转化生物柴油，是矿物柴油的理想替代品。目前，国外发展油菜作为生物柴油已成规模，世界各国大多使用20％生物柴油与80％石油柴油混配，可用于任何柴油发动机和直接利用现有的油品储存、输运和分销设施。2004年，欧盟国家以低芥酸菜油为原料生产的生物柴油约160万吨，占欧盟国家同期生物柴油生产总量的80%，有效地缓解了柴油的紧缺局面。到2010年，欧盟国家预期将以低芥酸油菜生产生物柴油340万吨以上。美国自从20世纪90年代初就开始将生物柴油投入商业性应用，最近两年已形成规模。而加拿大、巴西、日本、澳大利亚、印度等国也都在积极发展这项产业。我国近年来虽然有过这方面的研究，但大规模的工业化生产、应用仍是空白。
国内市场潜力巨大
“我们与德方的合作内容之一是提供30万公顷土地种植油菜，合450万亩，这将为国内油菜种植提供巨大的市场空间。”
王晓静的调查显示，作为生物柴油的理想原料，我国发展油菜种植具有独特优势。它适应范围广，发展潜力大。长江流域、黄淮地区、西北和东北地区都适宜生长，其适宜区域的耕地面积在15亿亩以上，仅长江流域和黄淮地区适宜于冬季种油菜的稻田面积就有3亿亩以上。
“济南的菜籽油汽车燃料项目投产后，不仅会消化掉山东省目前有限的油菜产量，而且将大大刺激周边省份农民油菜种植的积极性，提高农民收入，带动饲料加工业及其他副业的发展，形成农业产业链，甚至成为一个新兴的产业，市场潜力十分巨大。”王晓静说。
中国农科院油料作物研究所所长王汉中则预计，只要政策、科技、投入均能到位，经过15年的努力，到2020年，我国油菜种植面积可达到4亿亩，平均亩产达到200公斤，含油量达到50%左右。届时，我国每年可依靠“能源油菜”生产6000万吨的生物柴油（其中4000万吨来源于菜油，2000万吨来源于油菜秸秆的加工转化），相当于建造3个永不枯竭的“绿色大庆油田”。
宾德尔先生对记者说，用油菜籽提炼的生物柴油属绿色环保新型动力燃料，已引起欧盟各成员国首脑的重视，德国政府率先提倡使用植物油料，在消费者购买车辆和油料时给予优惠。目前，德国使用生物柴油的汽车发动机已占总量的5%，欧盟植物油料年需求量达3000亿升。但欧洲土地、原料有限，产量远远满足不了需求，在中国寻求合作者便成为许多欧洲实业家的现实选择。
“我们将在山东沿海地区建立炼油厂，产品运回欧洲销售。”宾德尔没有透露厂子建成后产品的可能成本，但据称目前欧洲生物柴油的成本每升只有1.2美元，在中国生产的产品成本应当只低不高。
期待政策支持
俗话说，万事开头难。虽然我国“十五”计划发展纲要提出发展各种石油替代品，将发展生物液体燃料确定为国家产业发展方向，生物柴油产业已列入有关国家计划。但“能源油菜”在发展中却面临一系列瓶颈问题。主要是对食用和能源用油料作物的研究、开发和利用未能引起重视，油料作物生产总量不足，尤其是对能源油菜的发展潜力和意义认识不够，缺乏生物柴油产业发展的配套政策等。
鉴于此，王汉中等专家日前呼吁国家出台具体措施，大力推广“油菜生物柴油”。他建议借鉴德国等欧洲国家的做法，制定生物柴油产业的免税政策，减免生物柴油产业的有关税赋。组建“国家能源油料作物研究中心”，以便长期、持续地开展以能源油菜为重点的能源油料作物的研究。他同时呼吁，将油菜生物柴油的品种、加工转化技术等列入国家高新技术产业化示范工程，设立“油菜生物柴油科技专项”，组织全国的优势科研力量，开展协作攻关。
“我们正在将项目向区、市农业局抓紧申报，希望能够得到有关部门、有关政策的大力支持，与大的企业或财团进行合作，让项目尽快落地生根。”对将来，王晓静看到更多的是商机，其急切之情溢于言表。据透露，如果各项工作进展顺利，该项目很可能在济南设立一个专门的工业园区，“让山东父老首先受益。”
日前,济南丰农有限责任公司引进瑞典及德国投资企业，独资或合资建设菜籽油提炼厂的“油菜籽提炼柴油”项目已草签意向，正在紧锣密鼓进行之中。该项目总投资7500万欧元，约合7.5亿元人民币。正式签约后,将填补国内规模化生产空白。
用油菜、大豆或其他植物油做柴油汽车的燃料已不是幻想，目前世界上许多国家正大力开发这种“生物柴油”技术并推进其产业化进程。
据介绍，生物柴油相对于矿物柴油而言，是通过植物油脂脱甘油后再经过甲脂化而获得，具备三大优点：一是可再生；二是优良的环保特性：生物柴油中不含硫和芳香族烷烃，使得二氧化硫、硫化物等废气的排放量显著降低，可降解性还明显高于矿物柴油；三是可被现有的柴油机和柴油配送系统直接利用。因此，生物柴油在石油能源的替代战略中具有核心地位。
其实，早在1990年，国外已有将植物油当汽车燃料的范例。巴黎世界博览会首次展出鲁道夫·弟兹尔发明的柴油引擎时，用的燃料就是花生油。美国俄亥俄州的高中生奥柏林，前不久即成功地将植物油分离成生物柴油，并用自己生产的生物柴油作燃油，驾驶一辆1984年版的大众捷达，行驶了3000多英里。
济南丰农有限责任公司副总经理王晓静“我们与德方的合作内容之一是提供30万公顷土地种植油菜，合450万亩，这将为国内油菜种植提供巨大的市场空间。”
调查显示，作为生物柴油的理想原料，我国发展油菜种植具有独特优势。它适应范围广，发展潜力大。长江流域、黄淮地区、西北和东北地区都适宜生长，其适宜区域的耕地面积在15亿亩以上，仅长江流域和黄淮地区适宜于冬季种油菜的稻田面积就有3亿亩以上。
“济南的菜籽油汽车燃料项目投产后，不仅会消化掉山东省目前有限的油菜产量，而且将大大刺激周边省份农民油菜种植的积极性，提高农民收入，带动饲料加工业及其他副业的发展，形成农业产业链，甚至成为一个新兴的产业，市场潜力十分巨大。”王晓静说。
中国农科院油料作物研究所所长王汉中则预计，只要政策、科技、投入均能到位，经过15年的努力，到2020年，我国油菜种植面积可达到4亿亩，平均亩产达到200公斤，含油量达到50%左右。届时，我国每年可依靠“能源油菜”生产6000万吨的生物柴油（其中4000万吨来源于菜油，2000万吨来源于油菜秸秆的加工转化），相当于建造3个永不枯竭的“绿色大庆油田”。
德国专家宾德尔先生说，用油菜籽提炼的生物柴油属绿色环保新型动力燃料，已引起欧盟各成员国首脑的重视，德国政府率先提倡使用植物油料，在消费者购买车辆和油料时给予优惠。目前，德国使用生物柴油的汽车发动机已占总量的5%，欧盟植物油料年需求量达3000亿升。但欧洲土地、原料有限，产量远远满足不了需求，在中国寻求合作者便成为许多欧洲实业家的现实选择。
“我们将在山东沿海地区建立炼油厂，产品运回欧洲销售。”宾德尔没有透露厂子建成后产品的可能成本，但据称目前欧洲生物柴油的成本每升只有1.2美元，在中国生产的产品成本应当只低不高。
