我国对英国产ＤＰＡ型分配泵的使用与维修已经做了许多卓有成效的工作，但对德国产ＶＥ型分配泵使用与维修尚未见系统的总结。本文简述在实践中发生的一些情况，供喷油泵维修人员参考。泄油环是ＶＥ泵上的一个关键性零件，它控制喷入气缸油量的多少，与ＤＰＥ型分配泵的油量控制阀（计量器）作用相似，但计量器是控制进入柱塞腔油量的多少，是进油计量，ＶＥ泵恰巧相反，是回油计量，也可称为断油计量。驾驶员通过一系列机构操纵调速弹簧，拉动调速杠杆总成，总成下端有一球头与泄油环球孔滑动连结，控制汇油环在隹塞末端的位置，从而控制油量。泄油量多，喷油量少，车速低；反之车速高。泄油环在柱塞末端与柱塞是精密配合，工作时仅在柱塞表面前后滑动，另外，柱塞还在泄油环中高速转动与往复运动，因此，它们的滑动灵活性显得非常重要。由于燃油污染、泵长期不维护或燃油在高温下裂解析出碳粒微尘，在喷油结束瞬间，杂质进入柱塞与泄油环之间，将使泄油环产生卡滞现象。（１）轻微卡滞。泄油环在柱塞表面前后滑动不灵活，驾驶员感到加速性能恶化；油门供油滞后或泄油环阻滞在柱塞孔开放位置，启动时驾驶员虽将油门位到底，由于泄油环不能到位，泄油量增加，进入缸内的油量减少，以致启动困难。此时可由专职人员拆卸油泵在柴油中清洗互研，必要时可涂一些极细的氧化铬研磨膏进行互研。（２）严重卡滞。通常是在喷油结束瞬间，使柱塞泄油孔处于开放状态。泄油环严重卡滞将使柱塞泄与泄油环表面严重拉毛、咬死，迫使环与柱塞同步旋转，而球头双不让其旋转，致使球头被侪落，调速杠杆总成严重扭曲，发动机熄火并再无法启动。当拆卸油泵检测时，泵驱动端仍可用手转动，往往要调泵工人试验台上复检方可查出故障。由于掉落的球头被震动，有可能进入其他运动副之间，因此不应在高速情况下复测，应拆卸调速盖，必要时拆下泵头仔细检查。严重卡滞、表面拉毛的柱塞，必须更新泵头与调速杠杆总成，重新按技术要求装配与调试。
