一、漏装垫片一台S195型柴油机多次咬死喷油嘴。机手拆下喷油器检查，发现漏装了喷油器与机体间的垫片，改变了喷油嘴与启动喷孔的相对角度，喷油嘴伸出燃烧室过长，影响了燃烧室里燃油与空气的混合燃烧，致使积炭加重，咬死喷油嘴。后重新装上垫片，故障即被排除。二、随意加垫一台495型柴油机，其中第1缸的喷油嘴使用时间不长，就因严重积炭烧损而报废。换上新的喷油嘴偶件，使用时间不长又被烧毁。经过检查，上述故障是由于柴油机气缸的喷油器安装孔被撞掉米粒大的一块铸铁后，机手为了防止该处漏气，就在喷油器前垫上了三个铜垫片，这样使喷油嘴缩到气缸盖的喉管内，柴油不能根据设计要求喷射到燃烧室，从而使燃烧不良，积炭增多，连续烧损了喷油嘴偶件。三、压帽的材料硬度较差一台S195型柴油机连续烧喷油嘴。机手在试验台上对喷油器进行检验，发现雾化极差。拆下喷油嘴查看，发现针阀难以取出。机手更换了新的喷油嘴后试验，发现喷油情况酷似人打喷嚏，呈突发性喷射，而不是连续“吱吱”作响地正常喷射，而且雾化质量也不是太好。再调换一只喷油嘴，喷射情况依然如此，由此可以排除是喷油嘴的问题。于是机手便从喷油器体上查找原因。这时他想起，从喷油嘴压帽上取旧喷油嘴时，间隙中充满积炭，拆卸很费劲。然而，令他费解的是已清除干净的喷油器压帽，经过拆装以后也发紧。于是查看压帽装喷油嘴的内孔，发现靠近内孔的内沿有一圈亮区，看来问题就出在这里。原来该压帽的材料硬度比较差，再加上多次拆装，已造成缩孔。这样，与压帽已是紧配合的喷油嘴，再接受压帽的高压和工作中的热膨胀，从而导致针阀卡滞并烧死在半开的状态。四、柴油箱内铁锈严重一台4125A型柴油机出现连续烧喷油嘴的现象。究其原因：机车经长期停放，柴油箱内铁锈严重，加上柴油滤网损坏，使铁锈进入油道，导致喷油嘴损坏。机手将油箱进行彻底清洗，并更换了柴油滤网后，喷油嘴就不再被烧坏。五、高压油管不干净一位机手更换了一根新的高压油管后，柴油机就出现连续烧喷油嘴的故障。究其原因：机手新更换的高压油管，管径内有铁锈，铁锈被高压油冲刷到喷油嘴中造成的。因此，在更换高压油管时，一定要用高压油和高压气对高压油管予以清理，确保管子干净后才可安装。六、顶杆严重磨损一台185型柴油机连续烧喷油嘴。机手将喷油嘴卸下来进行检查，发现针阀难以取出。之后，机手用手钳强行拔出针阀，喷油器体与针阀配合面有一层环形积炭，这里显然是由于针阀烧死在半开启状态，高压燃烧气体冲入凝集而成。再拆卸喷油器调整螺钉、弹簧和顶杆进行检查，结果发现顶杆头部有严重的磨损痕迹。由此可见，该机连续烧喷油嘴是因顶杆头部严重磨损，而使顶杆运动偏斜所致。于是机手更换了新的顶杆，使顶杆与壳体中心孔同心，从此再没有发生过连续烧喷油嘴故障。七、喷油器体不合格一台柴油机频频烧死喷油嘴，机手检验后，发现该机的情况与第三例基本相同。但安装新的喷油嘴时，没有压帽卡喷油嘴的现象。然而多次换上新的喷油嘴，上试验台检验，发现喷油质量和雾化质量都，不好。仔细观察喷油器体与喷油嘴的结合面，见压痕两边色泽不一，由此断定压力不均匀，从而造成喷油嘴外套变形，导致针阀发生卡滞。为了避免误诊，机手还将刚试过的新喷油嘴往另外的喷油器上安装试验，发现喷油效果很好。由于没有解决喷油器体偏斜的能力，机手只好更换新喷油嘴体。八、调低喷油器喷油压力一台S195型柴油机出现连续烧死喷油嘴的故障。机手拆下喷油器在试验台上检验，发现喷油压力不足9800kPa。究其原因：机手发现喷油泵压力达不到要求，就使用降低喷油器喷油压力的办法来维持，结果由于喷油压力低于气缸压力，造成燃油在喷油器内燃烧，致使针阀卡滞而烧死。原因找到后，重新更换了新喷油嘴，并把喷油器校正到标准的喷油压力，还更换了喷油泵新的柱塞副和出油阀副后，该机故障得到了彻底排除。
