活塞连杆组是发动机中重要的组件,而其中的活塞环长期在高温、高压、高速下工作,且润滑条件差,其磨损、失效往往较快。随磨损的加剧,活塞环的弹力逐渐减弱,端隙、侧隙增大,气缸密封性变差,造成窜机油和漏气,从而会降低发动机的动力性和经济性。因此,保持活塞环正常的技术状态是非常重要的,若气缸的最大圆柱度误差达到0.09-0.11毫米,发动机进行大修时应更换活塞环。
一、活塞环的选配。在更换选配活塞环时,应对其进行检验测试,并应达到如下要求:
⑴环的工作表面不得有刻痕、擦伤、剥落处,外圆柱面光洁度应符合要求。⑵沿环的圆周方向漏光处不得超过两处,每处漏光弧长所对应的圆心角总和不大于45°,距开口间隙两侧30°范围内不应漏光,漏光处的最大缝隙不大于0.03毫米。⑶环的翘曲度一般不大于0.02毫米。⑷活塞环在槽中的标准下沉量不得超过0.15-0.25毫米。⑸活塞环的端隙、侧隙、背隙、弹力等应符合规定。
二、活塞环的修磨。在选配过程中,若活塞环的端隙、侧隙不符合规定,应通过修磨使其达到要求。
1、活塞环端隙的修磨。活塞环端隙如太大,则气缸密封性能下降,此时必须更换活塞环。活塞环端隙如太小,可能造成受热膨胀而卡死,此时可采用对环口一端加以锉修的方法加以修正,注意保持环口端面的平整,并应边锉边量。锉后环的外端应倒角,以防拉伤气缸。
2、活塞环的平面修磨。活塞环的侧隙过大,将造成气缸漏气、窜油,此时应更换活塞环。活塞环的侧隙过小,将会造成活塞环卡死在环槽中,此时可通过车削活塞环槽上、下端面的方法进行修配,也可采用修磨活塞环平面的方法进行修配。修磨活塞环平面可在专用磨床上进行,也可在0#砂纸上进行手工研磨。
三、活塞环的装配。活塞环容易折断,在安装时应使用专用夹具,如无专用夹具,也可用两手大拇指适当扳开活塞环端口,其余四指护着环的四周,小心地将环套进活塞环槽内,同时注意各道环的结构和安装方向:
1、对扭曲环应分清正反,安装时内圆切槽、倒角的,槽口向上;外圆切槽、倒角的,槽口向下;两种环混装的,内圆切槽、倒角的装第一道环槽,外圆切槽、倒角的装二、三道环槽,不能装反。
2、某些车型有镀铬环时应将其装在第一道环槽内,某些锥形环有标记,安装时有标的一面应向上。
3、为避免可燃混合气从活塞环的开口间隙中漏出,装配时各道环的开口应相互错开。装四道环的,各开口相隔180°,装三道环的,各开口相隔120°,各道环的开口应和活塞销口中心线相隔45°。
4、活塞环装入活塞后,环上应涂抹润滑油。
以上是活塞环在选配、修磨、装配过程中应该注意的问题,当活塞环需要更换时应该遵循以上原则,正确进行更换,以保证机车良好的性能。(河北省邢台市农机化技术学校 赵志水)