行车中气压制动系制动突然抱死后，应采用以下方法进行检修。1．对于气压不准确的应及时更换或校正（行车中必须保证制动回路中备用储气罐气压在制动后高于0.5兆帕）；对于气路问题，应检修空压机，排放污水，堵住漏气，疏通管路。具体措施如下。（1）启动发动机数分钟后，若气压表指示“0”或上升很慢，可踩下制动踏板。当放松踏板时有清脆的放气声，表明气压表已损坏，故障在制动传动机构或在制动器上。若无排气声或声音很小，表明整个系统压力太低，故障在供气系统或管路漏气。（2）发动机转速控制在中速，若气压上升很慢，应熄火查看气压表。如果气压不断下降，说明有漏气，应查明漏气部位。若气压表能达到工作压力，可根据踩下制动板后的气压下降值来判断故障所在部位；若踩下制动踏板后气压下降值很小且在松开踏板后的排气声也很小，表明主制动控制阀工作不良，应检查进气阀是否卡阻。若踩下制动踏板后气压一直下降，表明主制动控制阀与制动气室之间有漏气，应根据漏气声查找漏气部位。2．检修制动总泵、继动阀时，应严格按工艺要求作业。切忌盲目乱拆，随意更换阀门、胶垫、弹簧等。抓卸前应上试验台试验，找出故障部位后再拆。拆装时要确保整体性。3．气动手控制动阀、快放阀检修后必须在试验台上试验。4．制动轮缸安装后必须经过试验，安装时要对号。若将左右轮缸装反则倒车制动正常，前进制动失效。有条件的可在台架上调好制动缸螺栓，检测进、退制动效果，并要保证制动轮缸内的密封性、不窜气。5．检查制动鼓与摩擦衬片间隙、凸轮轴是否卡阻或松动，凸轮角度是否正确。若间隙过大，则可通过更换蹄片回位弹簧或通过转动支承销来调整。支承销与轴孔标准间隙为0.06~0.17毫米。若松旷严重，应更换支承销并修配支承销座孔衬套后再装复。制动鼓内径过大或严重失圆的或摩擦衬片过薄的，都必须更换。配套件和摩擦副之间必须保证有合适的间隙。
