1 不可忽视喷油孔的畅通性一台R185型柴油机修理后多次“抱瓦”。这种柴油机是双滚动轴承，润滑连杆轴瓦的润滑油是依靠定向定位喷射来完成的。曲轴每转动1圈，轴径中心油孔在到达喷油位置时，该油孔内可得到一定量的机油以润滑连杆轴瓦。如果该孔被脏物堵塞，连杆轴瓦将得不到润滑。该柴油机即因修理时未彻底疏通喷油孔而导致多次抱瓦。2 不可忽视惰轮轴与套的配合间隙有少数机手常常自己动手大修495A型柴油机，但往往得不到很满意的油压指标。究其 原因，大多是忽视了惰轮轴与套的配合间隙。此间隙应为0.050-0.112mm,磨损极限值为0.20mm；而曲轴主轴颈与主轴瓦间的标准间隙为0.070-0.138mm，磨损极限值为0.25mm。以此可见，惰轮轴与套的配合间隙要比主轴径与主轴瓦的配合间隙小0.020-0.026mm，磨损极限值也相差0.05mm。为了保证其他传动齿轮与轴的润滑，在惰轮轴上开有长槽油孔，在惰轮与套上相对180度有呈45度角的Φ0.25mm润滑油孔，在惰轮轴的里端与通向润滑摇臂组件的油道相连接。润滑路径大体是主油道→惰轮轴→摇臂轴。如果惰轮轴与套的间隙过大，很容易从此处泄露更多的润滑油，使整个系统油压受到严重的影响，造成润滑不良。
